EFHK AD 2.1 LENTOPAIKAN TUNNUS JA NIMI

EFHK - HELSINKI-VANTAA

EFHK AD 2.2 LENTOPAIKAN SIJAINTI JA HALLINTO

1	Mittapisteen (ARP) sijainti	601902N 0245748E LCA 183° GEO / 1456 M FM THR 15
	ARP coordinates and site at AD	601902N 0245748E LCA 183° GEO / 1456 M FM THR 15
2	Etäisyys ja suunta kaupungista	9.2 NM (17 KM) N from Helsinki
	Direction and distance from city	9.2 NM (17 KM) N from Helsinki
3	ELEV / REF T / MEAN LOW T	180 FT / 23° C / NIL
4	Geoidin korkeus ellipsoidista (GUND AD ELEV PSN)	59 FT
	Geoid undulation at AD ELEV PSN	59 FT
5	MAG VAR / Vuosittainen muutos	9.3° E (JAN 2020) / +0.2°
	MAG VAR / Annual change	9.3° E (JAN 2020) / +0.2°
6	AD OPR Postisoite / Address TEL FAX AFS e-mail Internet	FINAVIA Helsinki-Vantaan lentoasema PL 50 FI-01531 VANTAA TEL: CHF +358 20 708 3000 AFS: EFHK e-mail: COM aftn@ops-ansfinland.fi Internet: www.finavia.fi/fi/lentoasemat/helsinki-vantaa
7	Sallitut liikennetyypit (IFR/VFR)	IFR/VFR
	Types of traffic permitted (IFR/VFR)	IFR/VFR
8	RMK	NIL

EFHK AD 2.3 TOIMINTA-AJAT

1	Lentopaikan pitäjä	HO
	Aerodrome operator	HO
2	CUST, IMG	H24 CUST +358 295 527 041 IMG +358 295 426 600
	Customs and immigration	H24 CUST +358 295 527 041 IMG +358 295 426 600
3	Terveystarkastus	H24 Nimetty karanteenilentoasema Designated quarantine airport
	Health and sanitation
4	AIS	H24 www.ais.fi
	AIS Briefing Office	H24 www.ais.fi
5	ARO	H24 FPC TEL +358 20 428 4800
	ATS Reporting Office (ARO)	H24 FPC TEL +358 20 428 4800
6	MET	H24
	MET Briefing Office	H24
7	ATS	H24
	ATS	H24
8	Polttoaineiden jakelu Tankkauspyynnöt	H24
	Fuelling Refuelling requests	H24
9	Tavaran käsittely	H24
	Handling	H24
10	Turvatarkastus	H24
	Security	H24
11	Jäänpoisto	H24
	De-icing	H24
12	RMK	Lennonsuunnitteluun käytettävissä itsepalvelulaite terminaalin aukioloaikoina. Neuvontaa ja AIS-asiakirjoja saatavissa FPC:stä. Self-briefing equipment available for flight planning during terminal opening hours. Consultation and AIS documents available from FPC.

EFHK AD 2.4 ASEMAPALVELUT JA VÄLINEET

1	Kuormausvälineet	On Yes
	Cargo-handling facilities	On Yes
2	Polttoainelaadut / Öljylaadut	Fuel: JET A-1 Oil: NIL
	Fuel types / Oil types	Fuel: JET A-1 Oil: NIL
3	Polttoainetäydennyslaitteet / kapasiteetti	TBD
	Fuelling facilities / capacity	TBD
4	Jäänpoistolaitteet	AVBL, Ks. EFHK AD 2.20, kohta 7. AVBL, See EFHK AD 2.20, para 7.
	De-icing facilities
5	Suojatilaa vieraileville koneille	On Yes
	Hangar space for visiting aircraft	On Yes
6	Vierailevien koneiden korjausmahdollisuus	On Yes
	Repair facilities for visiting aircraft	On Yes
7	RMK	NIL

EFHK AD 2.5 MATKUSTAJAPALVELUT

1	Hotellit	Hotellit lentoasemalla ja lentoaseman läheisyydessä Hotels at the airport and in the vicinity of airport
	Hotels
2	Ravintolat	On Yes
	Restaurants	On Yes
3	Henkilökuljetus	Linja-autot ja taksit Buses and taxis
	Transportation	Linja-autot ja taksit Buses and taxis
4	Ensiapuvälineet	On / Ensihoito Yes / Emergency medical services
	Medical facilities	On / Ensihoito Yes / Emergency medical services
5	Pankki ja posti	Pankki: On Bank: Yes Posti: Postikonttori rahtialueella (Cargo APN 3) Post: Post office at cargo area (Cargo APN 3)
	Bank and Post Office
6	Turistipalvelut	On Yes
	Tourist Office	On Yes
7	RMK	NIL

EFHK AD 2.6 PALO- JA PELASTUSPALVELUT

1	Pelastustoimintaluokka	CAT 9
	AD category for fire fighting	CAT 9
2	Pelastusvälineet	On Yes
	Rescue equipment	On Yes
3	Vaurioituneen ilma-aluksen siirtomahdollisuus	On, Operaattori vastaa vaurioituneen ilma-aluksen siirrosta ja siitä aiheutuneista kustannuksista. Lentoasema järjestää tarvittaessa siirtokaluston. Yes, The airline operator is responsible for the removal of disabled ACFT and also bears the expenses. For the removal EQPT, contact AD Administration.
	Capability for removal of disabled aircraft
4	RMK	NIL

EFHK AD 2.7 KÄYTTÖKELPOISUUS ERI VUODENAIKOINA - LUMENPOISTO

Tämä lentoasemakohtainen osa täydentää AIP:n osassa AD 1.2 Kiitotien kunnon arviointi ja raportointi sekä lumenpoistomenetelmät -kohdassa olevia tietoja.

1	Käytettävissä olevat välineet	Talvikunnossapitokalusto on käytettävissä koko talvikauden ajan. Talvikunnossapidon keskeistä kalustoa ovat auraharjapuhaltimet, lumilingot ja liukkaudentorjuntamateriaalien levittimet. Winter maintenance equipment is available the entire winter season. Primary equipment for winter maintenance: Plow Sweeper Blowers, Snow Blowers and Spreaders.
	Types of clearing equipment
2	Kunnossapitotöiden järjestys	Ks. osa AD 1.2, kohta 2.1 See section AD 1.2, para 2.1
	Clearance priorities	Ks. osa AD 1.2, kohta 2.1 See section AD 1.2, para 2.1
3	Liukkaudentorjuntaan käytettävät materiaalit	Käytettävissä olevat liukkaudentorjuntamateriaalit: hiekka ja liukkaudentorjunta-aineet Ks. AIC AVBL material for surface treatment: sand / grit and runway de-icers See AIC
	Use of material for movement area surface treatment
4	Erityismenetelmin kunnostettu kiitotie	Ei sovelleta Not applicable
	Specially prepared winter runways	Ei sovelleta Not applicable
5	RMK	NIL

EFHK AD 2.8 ASEMATASOT, RULLAUSTIET JA TARKISTUSPISTEET

Asematasojen pinta ja kantavuus

APN ID	SFC	PCN	RMK
APN 1E	ASPH	PCN 70/F/A/W/T	NIL
APN 1N	ASPH	PCN 70/F/A/W/T	NIL
APN 1S	ASPH	PCN 70/F/A/W/T	NIL
APN 1W	ASPH	PCN 70/F/A/W/T	NIL
APN 2	ASPH	PCN 75/F/A/W/T	NIL
APN 3	ASPH	PCN 75/F/A/W/T	NIL
APN 4	ASPH	PCN 50/F/A/X/T	NIL
APN 6	ASPH	PCN 75/F/A/W/T	NIL
APN 7	ASPH	PCN 35/F/A/X/T	NIL
APN 8	ASPH	PCN 70/F/A/W/T	NIL
APN 9	ASPH	PCN 70/F/A/W/T	NIL

Apron surface and strength

Rullausteiden leveys, pinta ja kantavuus

TWY ID	WID	SFC	PCN	RMK
AB	22 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
AC	18 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
AD	18 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
AE	25 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
AG	55 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
AH	54 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
AJ	50 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
AK	25 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
AM	25 M	ASPH	65/F/B/X/T 75/F/A/W/T BTN stand 906 and TWY AW	NIL
AN	25 M	ASPH	75/F/A/W/T	APN TWY
AP	23 M	ASPH	70/F/A/W/T	Towing only
AS	23 M	ASPH	50/F/A/X/T	APN TWY
AT	25 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
AU	18 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
AV	25 M	ASPH	70/F/A/W/T	APN TWY
AW	25 M	ASPH	75/F/A/W/T	APN TWY
BD	28 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
BW	44 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
CL	23 M	ASPH	50/F/A/X/T	NIL
CN	23 M	ASPH	50/F/A/X/T	NIL
D	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
DC	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
DE	36 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
DF	36 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
DG	37 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
DH	41 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
DJ	36 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
DK	41 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
DL	48 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
DM	48 M	ASPH	50/F/A/X/T	NIL
DP	15 M	ASPH	45/F/A/W/T	NIL
G	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
GC	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
PD	25 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
PG	24 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
PS	24 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
R	30 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
S	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
SE	34 M	ASPH	35/F/A/X/T	NIL
VF	38 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
VG	55 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
VH	54 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
VJ	50 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
VK	48 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
VM	58 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
VR	50 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
VS	30 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
W	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WD	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WG	30 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WH	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WK	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	Rapid exit taxiway
WL	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WM	28 M	ASPH	75/F/A/W/T	Rapid exit taxiway
WP	28 M	ASPH	75/F/A/W/T	Rapid exit taxiway
WS	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WY	30 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
WZ	23 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
Y	25 M	ASPH	72/F/B/W/T	WID 27 M BTN RWY 04R/22L and TWY Z
YB	25 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
YF	38 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
YH	36 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
YL	36 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
YN	32 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
YP	28 M	ASPH	72/F/B/W/T	NIL
YW	39 M	ASPH	75/F/A/W/T	NIL
Z	25 M	ASPH	65/F/B/W/T 70/F/A/W/T SW of TWY ZS/VS	NIL
ZA	31 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
ZB	30 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
ZD	32 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
ZG	30 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
ZH	25 M	ASPH	70/F/A/W/T	Rapid exit taxiway
ZJ	25 M	ASPH	65/F/B/W/T	Rapid exit taxiway
ZL	30 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL
ZR	32 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
ZS	33 M	ASPH	65/F/B/W/T	NIL
ZT	30 M	ASPH	70/F/A/W/T	NIL

Taxiway width, surface and strength

ACL tarkistuspaikka ja sen korkeus

APN 1N
1N: 601905N 0245738E, 162FT
APN 1E
1EA: 601907N 0245814E, 158FT
1EB: 601855N 0245824E, 151FT
APN 2
2: 601843N 0245832E, 149FT
APN 3
3: 601831N 0245850E, 151FT
APN 4
4: 601836N 0245928E, 143FT
APN 7
7: 601853N 0245552E, 159FT
APN 8
8: 601827N 0245627E, 152FT
APN 9
9: 601848N 0245701E, 158FT

Altimeter checkpoint location and elevation

VOR tarkistuspisteet

NIL

VOR checkpoints

INS tarkistuspisteet

REF EFHK AD 2.20

INS checkpoints

RMK

NIL

EFHK AD 2.9 KENTTÄALUEEN OPASTEET JA MERKINNÄT

1	Ilma-alusten seisontapaikkakyltit, rullausopasteet	On Ks. Visuaalisen telakoitumisen opastinjärjestelmä alla Yes See Visual docking / parking guidance system of aircraft stands below REF EFHK AD 2.5 - 1 (APDC)
	Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines
2	RWY / TWY merkinnät ja valaistus	RWY: ID, THR, TDZ, RCL, reunaviivat, tähtäyspistemerkinnät TWY: keskilinjamerkinnät, reunaviivat (osittain), kiitotieodotuspaikat, väliodotuspaikat, RWY AHEAD -merkinnät ja määräävät merkinnät kiitoteille johtavilla rullausteillä (osittain) RWY: ID, THR, TDZ, RCL, side stripes, aiming point markings TWY: centre line markings, side stripes (partly), runway-holding positions, intermediate holding positions, RWY AHEAD markings and mandatory instruction markings on taxiways leading to runways (partly) RWY LGT: REF EFHK AD 2.14 TWY LGT: REF EFHK AD 2.15
	RWY / TWY markings and LGT
3	Pysäytysvalorivit	REF EFHK AD 2.4 - 1 (ADC) Jokaisella kiitotielle johtavalla rullaustiellä on pysäytysvalorivi. Mikäli rullaustiellä on erillinen CAT II tai CAT III kiitotieodotuspaikka, pysäytysvalorivi sijaitsee CAT II tai CAT III kiitotieodotuspaikan kohdalla. Rullausteillä ZD, ZG ja Y on lisäksi toinen pysäytysvalorivi kiitotietä lähempänä olevalla kiitotieodotuspaikalla. Each TWY leading to RWY is provided with stop bars. If TWY is provided with separate CAT II or CAT III runway-holding position, stop bars are located at the CAT II or CAT III runway-holding position. TWY ZD, ZG and Y are provided with additional stop bars located at the runway-holding position closer to the RWY.
	Stop bars
4	Muut kiitotien suojaustoimenpiteet	NIL
	Other runway protection measures	NIL
5	RMK	Apron Spot maalausmerkinnät, REF EFHK AD 2.20 Kiitotien varoitusvalot (FLG Y), REF EFHK AD 2.4 - 1 (ADC) Apron Spot markings, REF EFHK AD 2.20 RWY guard LGT (FLG Y), REF EFHK AD 2.4 - 1 (ADC)

Visuaalisen telakoitumisen opastinjärjestelmä

REF EFHK AD 2.20, Ilma-aluksen seisontapaikat / ACFT stands

Visual Nose-in Guidance system

Display indicating: Aircraft type, Distance to stop, "STOP", "OK", "TOO FAR", "WAIT", "SLOW", "ID/FAIL".
The floating arrows indicating that the system is ready for aircraft to start docking procedure.
Red arrow indicating the direction to turn.
Yellow arrow shows position in relation to the centre line.
Closing rate bar.

Instructions

Follow taxi-in line and the centre line lights guidance.
Check correct aircraft type is displayed.
The floating arrows indicate that the system is ready for aircraft to start docking procedure. When the system is tracking the aircraft, the floating arrows are replaced by the closing rate bar.
The pilot must not proceed beyond the bridge, unless the floating arrows have been superseded by the closing rate bar.
During bad weather conditions the visibility for the docking system can be reduced. In that case the display will disable the floating arrows and display aircraft type and “SLOW”. As soon as the system detects the approaching aircraft, the closing rate bar will appear.
“STOP/ID FAIL”: Aircraft type verification is failed. Interrupt taxiing and contact HELSINKI APRON 121.650 MHZ.
When stop position is reached, display indicates "STOP". Correct parking is indicated as "OK".
If aircraft overshoots the limit for correct parking, display indicates "TOO FAR".
“WAIT”: Some object is blocking the view, aircraft is lost during tracking or system is not ready. Wait until the message is superseded by closing rate indicator and aircraft type.
Display automatically shuts down after parking.
In case of malfunction in the docking guidance system interrupt taxiing and contact HELSINKI APRON 121.650 MHZ.

EFHK AD 2.10 LENTOPAIKAN ESTEET

ICAO Annex 15:n edellyttämää sähköistä Area 2 -estetietoa ei ole saatavissa.

Sähköinen luettelo, joka sisältää ICAO Annex 14 (ilmailumääräys AGA M3-6) esterajoituspinnat ylittävät, yli 3 M maanpinnasta kohoavat rakennetut lentoesteet, on saatavilla csv-tiedostona.

Csv-tiedostot ovat saatavilla osoitteesta:

www.ais.fi/ais/aipobst/aipobst.htm

Tiedostot eivät noudata kaikkia ICAO Annex 15:n sähköiselle estetiedolle asettamia vaatimuksia. Käyttäjien tulee huolellisesti arvioida tuotteen soveltuvuus käyttötarkoitukseen.

EFHK AD 2.11 LENTOSÄÄPALVELU

1	Vastuussa oleva lentosääkeskus	LEN Etelä / LEN South
	Associated MET Office	LEN Etelä / LEN South
2	Palveluajat Toissijainen lentosääkeskus	H24 NIL
	Hours of service MET Office outside hours	H24 NIL
3	TAF-ennusteet laativa lentosääkeskus Voimassaoloaika Julkaisutiheys	LEN Etelä / LEN South 24 HR 3 HR
	Office responsible for TAF preparation Period of validity Interval of issuance	LEN Etelä / LEN South 24 HR 3 HR
4	TREND-ennusteen saatavuus Julkaisutiheys	H24 Päivitetään kaikkiin havaintosanomiin / Updated for all issued observation reports
	Availability of TREND forecast Interval of issuance
5	Säätuotteiden jakelu ja sääneuvonta	www.ilmailusaa.fi (self-briefing) TEL +358 600 9 3808 Meteorologi / Forecaster - maksullinen palvelu / charged service
	Briefing and consultation provided
6	Sääasiakirjat Käytettävät kielet	Asetuksen (EU) 2017/373 edellyttämät sääkartat ja -sanomat Charts and forms according to (EU) 2017/373 requirements EN
	Flight documentation Language(s) used
7	Jakelussa ja sääneuvonnassa käytettävät muut kartat ja tiedot	Fennoskandian alueelta saatavilla myös muuta havainto- ja ennustetietoa Other observations and forecasts available for Fennoscandian area www.ilmailusaa.fi
	Charts and other information available for briefing and consultation
8	Täydentävä laitteisto lisätiedon tuottamiseksi	NIL
	Supplementary equipment available for providing information	NIL
9	Palveltavat ATS-yksiköt	HELSINKI-VANTAA ATS
	ATS units provided with information	HELSINKI-VANTAA ATS
10	Lisätiedot (rajoitukset yms.)	NIL
	Additional information (limitations of service etc.)	NIL

EFHK AD 2.12 KIITOTIEN OMINAISTIEDOT

RWY ID	TRUE BRG	DMN RWY M	PCN and SFC of RWY and SWY	THR COORD RWY end COORD THR GUND	THR ELEV TDZ ELEV
1	2	3	4	5	6
04L	047.47	3060 x 60	PCN 100/F/A/W/T ASPH SWY: NIL	601846.61N 0245413.93E 601953.42N 0245640.90E GUND: 59.2 FT	THR: 133.6 FT TDZ: 140.3 FT
22R	227.51	3060 x 60	PCN 100/F/A/W/T ASPH SWY: NIL	DTHR 601952.11N 0245638.01E 601846.61N 0245413.93E GUND: 59.0 FT	THR: 179.2 FT TDZ: 177.5 FT
04R	047.50	3500 x 60	PCN 102/F/B/W/T ASPH SWY: NIL	DTHR 601840.65N 0245610.94E 601950.49N 0245844.73E GUND: 59.0 FT	THR: 151.6 FT TDZ: 161.5 FT
22L	227.54	3500 x 60	PCN 102/F/B/W/T ASPH SWY: NIL	601950.49N 0245844.73E 601834.10N 0245556.54E GUND: 58.8 FT	THR: 148.6 FT TDZ: 165.3 FT
15	153.04	2901 x 60	PCN 108/F/B/W/T ASPH SWY: NIL	601948.99N 0245752.19E 601825.44N 0245917.83E GUND: 58.9 FT	THR: 162.9 FT TDZ: 163.4 FT
33	333.06	2901 x 60	PCN 108/F/B/W/T ASPH SWY: NIL	601825.44N 0245917.83E 601948.99N 0245752.19E GUND: 58.6 FT	THR: 147.1 FT TDZ: 148.1 FT

RWY ID	RWY / SWY Slope	SWY DMN M	CWY DMN M	STRIP DMN M	RESA DMN M	RAG	OFZ
1	7	8	9	10	11	12	13
04L	REF AOC	NIL	NIL	3180 x 300	258 x 150	NIL	Yes
22R	REF AOC	NIL	NIL	3180 x 300	278 x 150	NIL	Yes
04R	REF AOC	NIL	60 x 150	3620 x 300	140 x 150	NIL	NIL
22L	REF AOC	NIL	90 x 150	3620 x 300	240 x 150	NIL	Yes
15	REF AOC	NIL	NIL	3021 x 300	110 x 120	NIL	NIL
33	REF AOC	NIL	NIL	3021 x 300	240 x 120	NIL	NIL

RWY ID	RMK
1	14
04L	Approved CAT III APCH
22R	Approved CAT III APCH
04R	NIL
22L	Approved CAT II APCH
15	NIL
33	NIL

EFHK AD 2.13 LASKENNALLISET PITUUDET

RWY ID	TORA M	TODA M	ASDA M	LDA M	RMK
1	2	3	4	5	6
04L	3060	3060	3060	3060	NIL
22R	3060	3060	3060	3000	NIL
04R	3500	3560	3500	3200	NIL
22L	3500	3590	3500	3500	NIL
15	2901	2901	2901	2901	NIL
33	2901	2901	2901	2901	NIL

LYHENNETYT LASKENNALLISET PITUUDET

RWY ID RWY INT	TORA M	TODA M	ASDA M	LDA M	RMK
1	2	3	4	5	6
04L (WP)	1734	1734	1734	NIL	NIL
04L (WS)	1942	1942	1942	NIL	NIL
04L (WY)	2951	2951	2951	NIL	NIL
22R (WH)	2945	2945	2945	NIL	NIL
22R (WK)	1856	1856	1856	NIL	NIL
22R (WL)	1856	1856	1856	NIL	NIL
22R (WM)	1589	1589	1589	NIL	NIL
04R (ZG)	1638	1698	1638	NIL	NIL
04R (ZH)	1708	1768	1708	NIL	NIL
04R (ZJ)	2009	2069	2009	NIL	NIL
04R (ZL)	2570	2630	2570	NIL	NIL
04R (ZR)	3200	3260	3200	NIL	NIL
04R (ZS)	3283	3343	3283	NIL	NIL
22L (Y)	2558	2648	2558	NIL	NIL
22L (ZB)	3411	3501	3411	NIL	NIL
22L (ZD)	2440	2530	2440	NIL	NIL
22L (ZG)	1886	1976	1886	NIL	NIL
15 (DEP POINT V)	1950	1950	1950	NIL	NIL
15 (Z)	2156	2156	2156	NIL	NIL
33 (CL)	2524	2524	2524	NIL	NIL
33 (YF)	1652	1652	1652	NIL	NIL
33 (YH)	1981	1981	1981	NIL	NIL
33 (YL)	2524	2524	2524	NIL	NIL

Huom. 1: Lyhennettyjen laskennallisten pituuksien määrittelyperusteina käytetyt lähtöpaikat kiitoteillä on esitetty AOC-kartalla lihavoidulla pistesymbolilla (REDUCED DECLARED DISTANCES CALCULATION POINT).

Huom. 2: Lähtöpaikkoja ei ole merkitty maalausmerkinnöillä tai kylteillä. DEP POINT V on merkitty kyltillä.

EFHK AD 2.14 LÄHESTYMIS- JA KIITOTIEVALOT

RWY ID	APCH LGT type LEN INTST	THR LGT colour WBAR	VASIS (MEHT) PAPI	TDZ LGT LEN	RCL LGT LEN spacing colour INTST	REDL LEN spacing colour INTST	RENL colour WBAR	SWY LGT LEN colour	RMK
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
04L	CAT II / III 900 M W LIH R LIL	G LIH WBAR	PAPI Left side/3° (55 FT)	W LIH 900 M	LIH 0-2160 M, W; 2160-2760 M, R / W; 2760-3060 M, R CAT II / III Longitudinal spacing 15 M	W LIH YCZ 600 M	R LIH	NIL	NIL
22R	CAT II / III 900 M W LIH R LIL	G LIH WBAR	PAPI Left side/3° (54 FT)	W LIH 900 M	LIH 60-2160 M, W; 2160-2760 M, R / W; 2760-3060 M, R CAT II/III	W LIH YCZ 600 M	R LIH	NIL	NIL
04R	CAT I 900 M W LIH R LIL BTN 270 - 900 M	G LIH WBAR	PAPI Left side/3° (55 FT)	NIL	LIH 240-2540 M, W; 2540-3140 M, R / W; 3140-3440 M, R CAT II Longitudinal spacing 15 M	W LIH YCZ 600 M	R LIH	NIL	NIL
22L	CAT II / III 900 M W LIH R LIL	G LIH	PAPI Left side/3° (58 FT)	W LIH 900 M	LIH 0-2540 M, W; 2540-3140 M, R / W; 3140-3440 M, R CAT II Longitudinal spacing 15 M	W LIH YCZ 600 M	R LIH	NIL	NIL
15	CAT I 900 M W LIH R LIL	G LIH	PAPI Left side/3° (56 FT)	W LIH 900 M	LIH 0-2000 M, W; 2000-2600 M, R / W; 2600-2900 M, R Longitudinal spacing 15 M	W LIH YCZ 600 M	R LIH	NIL	NIL
33	SIMPLE 420 M W LIH R LIL	G LIH	PAPI Left side/3.5° (63 FT)	NIL	LIH 0-2000 M, W; 2000-2600 M, R / W; 2600-2900 M, R Longitudinal spacing 15 M	W LIH YCZ 600 M	R LIH	NIL	NIL

EFHK AD 2.15 MUU VALAISTUS, VARAVOIMA-ASEMA

ABN / IBN sijainti, ominaistiedot ja
toiminta-ajat

NIL

ABN / IBN location, characteristics and hours of operation

LDI sijainti ja valaistus
WDI sijainti ja valaistus

LDI: NIL
WDI: COORD: 601927N 0245807E, LGTD

COORD: 601944N 0245631E, LGTD
COORD: 601850N 0245434E, LGTD
COORD: 601845N 0245928E, LGTD

COORD: 601842N 0245927E, LGTD
COORD: 601845N 0245912E, LGTD

LDI location and LGT
WDI location and LGT

TWY reuna- ja keskilinjavalot

Reunavalot / Edge LGT:	AB
Reunavalot / Edge LGT:	AD
Reunavalot / Edge LGT:	AK - Edge LGT partly
Reunavalot / Edge LGT:	AM
Reunavalot / Edge LGT:	AU - Edge LGT partly
Reunavalot / Edge LGT:	AV
Reunavalot / Edge LGT:	AW
Reunavalot / Edge LGT:	BD
Reunavalot / Edge LGT:	BW
Reunavalot / Edge LGT:	CL
Reunavalot / Edge LGT:	CN
Reunavalot / Edge LGT:	D
Reunavalot / Edge LGT:	DC
Reunavalot / Edge LGT:	DE
Reunavalot / Edge LGT:	DF
Reunavalot / Edge LGT:	DG
Reunavalot / Edge LGT:	DH
Reunavalot / Edge LGT:	DJ
Reunavalot / Edge LGT:	DK
Reunavalot / Edge LGT:	DL
Reunavalot / Edge LGT:	DM
Reunavalot / Edge LGT:	DP
Reunavalot / Edge LGT:	G
Reunavalot / Edge LGT:	GC
Reunavalot / Edge LGT:	PD
Reunavalot / Edge LGT:	PG
Reunavalot / Edge LGT:	PS
Reunavalot / Edge LGT:	R
Reunavalot / Edge LGT:	S
Reunavalot / Edge LGT:	VF
Reunavalot / Edge LGT:	VG
Reunavalot / Edge LGT:	VH
Reunavalot / Edge LGT:	VJ
Reunavalot / Edge LGT:	VK
Reunavalot / Edge LGT:	VM
Reunavalot / Edge LGT:	VR
Reunavalot / Edge LGT:	VS
Reunavalot / Edge LGT:	W
Reunavalot / Edge LGT:	WD
Reunavalot / Edge LGT:	WG
Reunavalot / Edge LGT:	WH
Reunavalot / Edge LGT:	WK
Reunavalot / Edge LGT:	WL
Reunavalot / Edge LGT:	WM
Reunavalot / Edge LGT:	WP
Reunavalot / Edge LGT:	WS
Reunavalot / Edge LGT:	WY
Reunavalot / Edge LGT:	WZ
Reunavalot / Edge LGT:	Y
Reunavalot / Edge LGT:	YB
Reunavalot / Edge LGT:	YF
Reunavalot / Edge LGT:	YH
Reunavalot / Edge LGT:	YL
Reunavalot / Edge LGT:	YN
Reunavalot / Edge LGT:	YP
Reunavalot / Edge LGT:	YW
Reunavalot / Edge LGT:	Z
Reunavalot / Edge LGT:	ZA
Reunavalot / Edge LGT:	ZB
Reunavalot / Edge LGT:	ZD
Reunavalot / Edge LGT:	ZG
Reunavalot / Edge LGT:	ZH
Reunavalot / Edge LGT:	ZJ
Reunavalot / Edge LGT:	ZL
Reunavalot / Edge LGT:	ZR
Reunavalot / Edge LGT:	ZS
Reunavalot / Edge LGT:	ZT

Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AB
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AC
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AD - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AE
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AG
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AH
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AJ
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AK
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AM - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AN
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AT
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AV - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	AW - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	BD
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	BW
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	D
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DC
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DE
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DF
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DG
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DH
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DJ - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DK - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DL - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	DM - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	G
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	GC
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	PD
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	PG
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	PS
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	R
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	S
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VF
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VG
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VH
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VJ
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VK
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VM - CL LGT partly
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VR
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	VS
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	W
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WD
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WG
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WH
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WK
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WL
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WM
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WP
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WS
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WY
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	WZ
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	Y
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YB
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YF
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YH
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YL
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YN
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YP
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	YW
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	Z
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZA
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZB
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZD
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZG
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZH
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZJ
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZL
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZR
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZS
Keskilinjavalot / Centre line LGT:	ZT

TWY edge and centre line lighting

Varavoima-asema
Vaihtoaika

AVBL
1 SEC

Secondary power supply / switch-over time

RMK

NIL

EFHK AD 2.16 HELIKOPTERIEN LASKUALUE

FATO ID	FATO THR COORD	FATO ELEV FT	FATO DMN M SFC MTOM Markings	True BRG of FATO	Declared distance AVBL	APP and FATO LGT	RMK
1	2	3	4	5	6	7	8
H16	601851.30N 0245907.44E	146.6 FT	310x20 M, ASPH, AUW 11000 KG, White markings	153.05	NIL	WHITE LIL	VFR only
H34	601842.37N 0245916.59E	142.6 FT	310x20 M, ASPH, AUW 11000 KG, White markings	333.06	NIL	WHITE LIL	VFR only

TLOF ID	TLOF COORD	TLOF ELEV FT	TLOF DMN M SFC MTOM Markings	True BRG of TLOF	Declared distance AVBL	APP and TLOF LGT	RMK
1	2	3	4	5	6	7	8
HELIPAD Y	601833.18N 0245857.13E	149.5 FT	14x10 M, ASPH, AUW 11000 KG, White markings	NIL	NIL	NIL	VFR only Intersection of TWY Y and TWY YL

EFHK AD 2.17 ATS-ILMATILA

Designation and lateral limits

Vertical limits

Airspace classification

ATS unit call sign Language(s)

Transition altitude

Hours of
applicability

RMK

EFHK CTR NORTH
Area bounded by lines joining points
602443N 0244227E - 602728N 0245518E - 602651N 0250453E - 602209N 0251220E - 601629N 0251242E - 601656N 0250219E - 601552N 0250148E - 601433N 0245938E - 601302N 0245851E - 601222N 0245537E - 601302N 0244849E - 601624N 0244112E - 601936N 0243850E to point of origin.

	1300 FT MSL
	SFC

HELSINKI TOWER
EN

5000 FT MSL

H24

TMZ H24

EFHK CTR SOUTH
Area bounded by lines joining points
601656N 0250219E - 601629N 0251242E - 601537N 0251240E - 601041N 0250300E - 601108N 0250045E - 601302N 0245851E - 601433N 0245938E - 601552N 0250148E to point of origin.

	1300 FT MSL
	700 FT MSL

HELSINKI TOWER
EN

5000 FT MSL

H24

TMZ H24

EFHK AD 2.18 ATS-VIESTILAITTEET

SER	Call Sign	FREQ	HR UTC	SATVOICE	Logon address	RMK
1	2	3	4	5	6	7
APP	HELSINKI ARRIVAL	119.900 MHZ	H24	NIL	NIL	NIL
		124.325 MHZ
		119.700 MHZ
		121.500 MHZ
APP	HELSINKI RADAR	119.100 MHZ	H24	NIL	NIL	NIL
		129.850 MHZ
		119.700 MHZ
		121.500 MHZ
TWR	HELSINKI TOWER	118.600 MHZ	H24	NIL	NIL	NIL
		118.850 MHZ
		119.700 MHZ
		121.500 MHZ
GND	HELSINGIN RULLAUS HELSINKI GROUND	121.800 MHZ	H24	NIL	NIL	Ks. EFHK AD 2.22.3, Reittiselvitys lähtevälle IFR- liikenteelle See EFHK AD 2.22.3, En route clearance for departing IFR traffic
GND	HELSINGIN RULLAUS HELSINKI GROUND	118.125 MHZ	H24	NIL	NIL
ATIS	ATIS ARR	135.075 MHZ	H24	NIL	NIL	EN D-ATIS REF AIP, GEN 3.4, kohta 3.3.4. ATIS-lähetystä koskevia rajoituksia: 1. Tilanteessa, jossa ei ole kriittisiä lumivalleja ja kiitotien kunnostetun keskikaistan leveys on vähintään 45 M, ei ATIS-lähetyksessä lueta reunakaistojen tietoja. 2. Toisistaan riippuvaisten rinnakkaisten lähestymisten ollessa käytössä ilmoitetaan kiitotiekohtaisten tuulitietojen sijasta RWY 15 kosketuskohdan (METAR-mittauspiste) tuulitieto. EN D-ATIS REF AIP, GEN 3.4, para 3.3.4. Limitations in ATIS: 1. In circumstances when no critical snowbanks exist and the middle part of cleared runway area is at least 45 M, the information concerning the edges will not be reported separately. 2. During dependent parallel approaches the surface wind of TDZ RWY 15 (METAR measuring point) will be reported instead of RWY orientated surface wind.
ATIS	ATIS DEP	114.200 MHZ	H24	NIL	NIL	Helsinki VOR, EN D-ATIS REF AIP, GEN 3.4, kohta 3.3.4. ATIS-lähetystä koskevia rajoituksia: 1. Tilanteessa, jossa ei ole kriittisiä lumivalleja ja kiitotien kunnostetun keskikaistan leveys on vähintään 45 M, ei ATIS-lähetyksessä lueta reunakaistojen tietoja. 2. Toisistaan riippuvaisten rinnakkaisten lähestymisten ollessa käytössä ilmoitetaan kiitotiekohtaisten tuulitietojen sijasta RWY 15 kosketuskohdan (METAR-mittauspiste) tuulitieto. Helsinki VOR, EN D-ATIS REF AIP, GEN 3.4, para 3.3.4. Limitations in ATIS: 1. In circumstances when no critical snowbanks exist and the middle part of cleared runway area is at least 45 M, the information concerning the edges will not be reported separately. 2. During dependent parallel approaches the surface wind of TDZ RWY 15 (METAR measuring point) will be reported instead of RWY orientated surface wind.
APRON	HELSINGIN ASEMATASO HELSINKI APRON	121.650 MHZ	H24	NIL	NIL	Ilma-alusten pysäköintipalvelut ja Marshalling-palvelu sekä liikelentoterminaalin palvelu Apron management services, Marshalling service and business flight terminal services
DE-ICING	HELSINKI DE-ICING SUPERVISOR	127.025 MHZ	HO	NIL	NIL	Jäänpoistotilaukset, Ks. EFHK AD 2.20.7.1.2 De-icing orders, See EFHK AD 2.20.7.1.2
DE-ICING	REMOTE DE-ICING SUPERVISOR	133.850 MHZ	HO	NIL	NIL	Etäjäänpoistoalueen toiminnasta vastuussa oleva supervisor Remote De-icing Supervisor

Huom. ATS-elimen toiminta-aikojen ulkopuolella ATIS-lähetettä ei valvota, joten se voi olla virheellinen.

EFHK AD 2.19 RADIOSUUNNISTUS- JA LASKEUTUMISLAITTEET

Type of aid MAG VAR CAT of ILS / MLS DECL	ID	FREQ CH	HR UTC	PSN	DME ELEV FT	Service volume radius	RMK
1	2	3	4	5	6	7	8
DME	ANT	113.700 MHZ (CH84X)	H24	605146.83N 0250736.55E	314 FT	NIL	NIL
DVOR/DME (09° E 2020) (DECL 9°E)	HEL	114.200 MHZ (CH89X)	H24	602016.14N 0245713.43E	239 FT	NIL	NIL
LOC 04R ILS CAT I (09° E 2020)	HG	111.500 MHZ	HO	601954.83N 0245854.30E	NIL	NIL	NIL
GP 04R ILS CAT I	HG	332.900 MHZ	H24	601850.02N 0245619.98E	NIL	NIL	Angle: 3.0°
DME 04R ILS CAT I	HG	111.500 MHZ (CH52X)	H24	601850.02N 0245619.98E	206 FT	NIL	NIL
LOC 22L ILS CAT II (09° E 2020)	HK	110.300 MHZ	HO	601827.64N 0245542.32E	NIL	18 NM	NIL
GP 22L ILS CAT II	HK	335.000 MHZ	H24	601946.98N 0245825.22E	NIL	NIL	Angle: 3.0°
DME 22L ILS CAT II	HK	110.300 MHZ (CH40X)	H24	601946.98N 0245825.22E	205 FT	18 NM	NIL
LOC 15 ILS CAT I (09° E 2020)	HL	109.100 MHZ	H24	601820.34N 0245923.05E	NIL	NIL	NIL
GP 15 ILS CAT I	HL	331.400 MHZ	H24	601942.01N 0245808.12E	NIL	NIL	Angle: 3.0°
DME 15 ILS CAT I	HL	109.100 MHZ (CH28X)	H24	601942.01N 0245808.12E	220 FT	NIL	NIL
LOC 04L ILS CAT III (09° E 2020)	HTV	111.900 MHZ	HO	602001.65N 0245659.02E	NIL	NIL	NIL
GP 04L ILS CAT III	HTV	331.100 MHZ	H24	601855.87N 0245422.73E	NIL	NIL	Angle: 3.0°
DME 04L ILS CAT III	HTV	111.900 MHZ (CH56X)	H24	601855.87N 0245422.73E	165 FT	NIL	NIL
LOC 22R ILS CAT III (09° E 2020)	HUO	110.700 MHZ	HO	601839.19N 0245357.62E	NIL	NIL	NIL
GP 22R ILS CAT III	HUO	330.200 MHZ	H24	601947.87N 0245616.87E	NIL	NIL	Angle: 3.0°
DME 22R ILS CAT III	HUO	110.700 MHZ (CH44X)	H24	601947.87N 0245616.87E	207 FT	NIL	NIL
DME	KAD	117.500 MHZ (CH122X)	H24	600849.21N 0250451.86E	138 FT	NIL	NIL
DME	ORM	117.300 MHZ (CH120X)	H24	605000.60N 0254543.53E	273 FT	NIL	NIL
DME	PVO	112.800 MHZ (CH75X)	H24	601739.76N 0253518.52E	121 FT	NIL	NIL
DME	VTI	117.000 MHZ (CH117X)	H24	602733.30N 0241438.65E	203 FT	NIL	NIL

Huom. ATS-elimen toiminta-aikojen ulkopuolella radiosuunnistus- ja laskeutumislaitteiden lähetteitä ei valvota, joten ne voivat olla virheellisiä.

EFHK AD 2.20 PAIKALLISET MÄÄRÄYKSET

1 AIKATAULUKOORDINAATIO

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 793/2004 perusteella Helsinki-Vantaan lentoasema on koordinoitu lentoasema.

Lentoliikenteen harjoittajalla tai millä tahansa muulla ilma-aluksen käyttäjällä on pääsy koordinoidulle lentoasemalle ainoastaan, jos sille on myönnetty lähtö- tai saapumisaika (slot), ks. kohdat 2.20.1.1 ja 2.20.1.2 alla. Tämä ei kuitenkaan koske lentoja valtion tarkoituksiin, hätätilanteen vuoksi tehtäviä laskuja eikä humanitaarisia avustuslentoja tai lentoja, jotka eivät käytä lentoonlähtöön tai laskeutumiseen kiitoteitä.

1.1 Aikataulunmukaiset matkustaja- ja rahtilennot, lisälennot sekä tilauslennot

Pyynnöt lähtö- ja saapumisaikojen (slot) saamiseksi tulee toimittaa aikataulukoordinaattorille etukäteen aikataulukauden puitteissa käyttäen SITA-yhteyttä, sähköpostia tai Online Coordination -järjestelmää, ks. www.airportcoordination.com. Pyynnöt tulee toimittaa manuaalissa IATA Standard
Schedule Information Manual (SSIM), chapter 6:ssa määritellyllä tavalla.

Muutokset ja peruutukset aiemmin koordinoituihin lentoihin tulee ilmoittaa viipymättä.

Yhteystiedot:

Slot Coordinator
Helsinki-Vantaa Slot Coordination Association ry
PL 77
01531 VANTAA
SITA: HELACXH
E-mail: scr@airportcoordination.com
(vain slot-pyynnöt)
Käyntiosoite: Lentäjäntie 1 E
Lisätietoja: www.airportcoordination.com/

1.2 Muut lennot

Operaattorin tai operaattorin valtuuttaman maahuolintayrityksen on haettava lennolle lentokenttä-slot-aikaa sekä lähtöä että saapumista varten vähintään 3 tuntia ennen suunniteltua lähtö- tai saapumisaikaa.

Lentokenttä-slot-ajan noudattamisen monitoroinnista lisätietoja, ks. www.airportcoordination.com.

Pyynnöt lähtö- ja saapumisaikojen (slot) saamiseksi tulee toimittaa sähköpostilla: GAslot.efhk@finavia.fi.

Lisätietoja TEL:+358 20 708 2720 tai
www.airportcoordination.com.

Slot-pyynnössä tulee antaa seuraavat tiedot:

lennon päivämäärä
ilma-aluksen tunnus ja tyyppi
lennon laatu
arvioitu saapumis- ja/tai lähtöaika
lennon lähtö- ja määräpaikka
ilma-aluksen rekisteritunnus
käytettävä huolintayhtiö

Liikelentoterminaali vahvistaa slotin lähettäjän sähköpostiosoitteeseen. Vahvistus sisältää yllämainittujen lentotietojen lisäksi slot-tunnuksen (Slot-ID), joka tulee ilmoittaa lentosuunnitelman kohdassa 18.

1.3 Maahuolinta

Lentoasema edellyttää etukäteisluvan (PPR) kaikilta lennoilta, joiden kotikenttä ei ole Helsinki-Vantaa.

Kaikilla vierailevilla liikelento- ja yleisilmailun ilma-aluksilla on oltava järjestettynä maahuolintapalvelu. Etukäteislupa tulee pyytää maahuolintayrityksen kautta. Lennonjohto ei myönnä etukäteislupia (ks. EFHK AD 2.4).

Ilma-alukset, jotka käyttävät EFHK:ta varakenttänä eivät tarvitse etukäteislupaa.

Lisätietoja: BFC@finavia.fi

2 MENETELMÄT LENTOONLÄHTÖJÄ VARTEN TAPAUKSISSA, JOISSA EI KÄYTETÄ KIITOTIEN KOKO PITUUTTA

Ks. kohta EFHK AD 2.22.3.3

3 ILMA-ALUKSEN LISÄVOIMANLÄHTEEN (APU)
KÄYTTÖ

Asematasolle paikoitettujen ilma-alusten tulee käyttää maasähköä aina kun sitä on seisontapaikalla saatavissa.

Lisävoimanlähteen (Auxiliary Power Unit, APU) käyttö on sallittu vain välttämättömissä tapauksissa.

4 AIRPORT CDM -MENETELMÄT
(COLLABORATIVE DECISION MAKING)

CDM menetelmät ovat pakollisia kaikille IFR-lennoille, joiden lähtö- tai määräkenttänä on Helsinki-Vantaan lentoasema. Menetelmät eivät koske välttämättömiä valvonta-, hälytys- ja pelastuslentoja ja vastaavia lentoja sekä hätä- tai muussa vastaavassa poikkeustilassa olevia lentoja.

4.1 Target Off Block Time (TOBT)

TOBT on aika, jolloin ilma-alus on valmis heti käynnistämään ja/tai työntämään saatuaan siihen lennonjohdolta luvan. Poikkeuksena on jäänpoistotilanne, jolloin lentoyhtiön omistama TOBT aika ei sisällä ilma-aluksen alkuperäisellä paikoituspaikalla tehtävää jäänpoistoa (ks. EFHK AD 2.20 kohta 7), vaan TOBT määrittelee hetken, jolloin ilma-alus on viimeistään valmis jäänpoistoon.

Mikäli ilma-aluksen arvioitu valmistumisaika eroaa enemmän kuin +/-5 minuuttia ilmoitetusta TOBT:stä, tulee TOBT päivittää sen mukaisesti. Huomaa, että TSAT laskenta perustuu TOBT aikaan. Operaattoreita suositellaan päivittämään TOBT mahdollisimman lähelle todellista aikaa.

TOBT ajan omistaa lentoyhtiö tai lennon operaattori. Usein käytännöllisin tapa päivittää TOBT on sopia asiasta maahuolintaedustajan kanssa (ks. EFHK AD 2.20 kohta 1.3), jolla yleensä on käyttöoikeus CDM sovellukseen. Mikäli lentoyhtiöllä/ lennon operaattorilla ei ole oikeutta päivittää kyseisen lennon CDM tietoja, päivityspyyntö tulee soittaa puhelimitse suoraan CDM Management Centeriin.

TOBT:n manuaalisten päivitysten määrä viimeisen TOBT-40 minuutin aikana on rajattu kolmeen päivityskertaan. Mikäli tarvitaan useampia päivityksiä, voi CDM Management Center pyynnöstä avata tilin uudelleen.

CDM TOBT menettely ei vapauta ohjaajaa kyseisen lennon lentosuunnitelman ylläpitovastuusta.

4.2 Target Start Up Approval Time (TSAT)

TSAT on aika, jolloin miehistö voi pyytää lennonjohdolta lupaa käynnistykseen (ja työntöön).

TSAT on lennonjohdon tarpeisiin tuotettu aika lähtevän liikenteen järjestyksen optimoimiseksi ottaen huomioon EOBT, TOBT, ATFM rajoitukset (CTOT), jäänpoisto ja muut paikalliset olosuhteet.

TSAT julkaistaan kun ensimmäinen TOBT ko. lennolle on määritelty, ei kuitenkaan aikaisemmin kuin 40 minuuttia ennen TOBT:tä.

Ohjaamomiehistön tulee pyytää lennonjohdolta käynnistyslupaa ja nose-in paikalla ollessaan työntöä +/-5 minuutin sisällä TSAT ajasta. Käynnistys- ja työntötoimenpiteet tulee aloittaa välittömästi käynnistys- ja/tai työntöluvan saatuaan.

Mikäli miehistö ei pyydä käynnistyslupaa +/-5 minuutin kuluessa TSAT:sta, siirretään lento pois lähtöjonosta, kunnes uusi TOBT on määritetty.

Normaalisti TSAT ei muutu viimeisen TSAT-20 minuutin aikana. TSAT voidaan kuitenkin vapauttaa parannuksille vahvistamalla (tai muuttamalla) TOBT tänä aikana manuaalisesti suoraan CDM sovellukseen. Myös muut rajoitukset, kuten CTOT ajan muuttuminen, saattavat aiheuttaa muutoksen TSAT aikaan.

Ohjaaja voi saada muuttuneen TSAT ajan tietoonsa lennonjohdosta radioitse, ohjaamotietokoneelle CDM sovelluksena, paikoituspaikan paikoitusjärjestelmästä tai omalta maahuolintapalveluntuottajaltaan.

Operatiivista syistä johtuen lennonjohto voi antaa käynnistysluvan TSAT ajasta välittämättä.

Kun ohjaaja on saanut TSAT ajan, lentosuunnitelmaa ja TOBT aikaa ei enää tarvitse päivittää sen mukaiseksi. TOBT:n ja lentosuunnitelman täytyy kuitenkin vastata toisiaan siten, että TOBT on aina lentosuunnitelman voimassaoloikkunan sisällä.

4.3 Koordinointi Network Managerin (NM) kanssa

NM yksikön kanssa on luotu pysyvä ja täysin automaattinen tiedonvaihtomenettely. Tämä tiedonvaihtomenettely mahdollistaa korkealaatuisen ja tarkan lentoonlähtö- ja laskuaikojen ennustamisen. Tiedonvaihtomenettely mahdollistaa myös täsmällisempiin paikallisiin tavoitelentoonlähtöaikohin perustuvan tarkemman CTOT laskennan.

Olemassa olevat NM menetelmät pysyvät käytössä ja niissä otetaan huomioon paikalliset tavoitelentoonlähtöajat milloin se vain on mahdollista.

4.4 CDM jäänpoistomenetelmät

Jäänpoisto-/estotapahtuma on osa CDM prosessia. Tarkemmat ohjeet on annettu kohdassa 2.20.7.

4.5 Lisätiedot

Apron Control Management / CDM Management Center
TEL: +358 20 708 3308
cdm@finavia.fi

5 RULLAUSMENETELMÄT

5.1 Rullausselvityksiä ja -ohjeita antava ATC-elin:

HELSINGIN RULLAUS/HELSINKI GROUND 121.800 MHZ tai 118.125 MHZ

5.2 A380 ilma-alukset

A380 ilma-alusten rullaus tapahtuu follow-me auton opastuksella.

5.3 Rullaaminen asematasolla

5.3.1. Rullaamiseen asematasolla on aina saatava ohjeet.

Huom. Lennonjohdon vastuualueen (ATC Service Boundary) rajat, joiden sisällä tapahtuvaa rullaamista varten ATC antaa selvityksen, on esitetty ADC-kartalla. Asematasolla rullaamista varten ei anneta lennonjohtoselvityksiä, vaan rullausohjeita. Ks. myös osa AD 1.1, kohta 5.2 sekä EFHK AD 2.20.7.2 (Etäjäänpoistoalueen erityismenetelmät).

5.3.2. Asematasolla rullatessaan ilma-aluksen on noudatettava keltaisia rullausviivoja. Rullausviivoilta poikkeamisia tai oikaisuja ei sallita lukuunottamatta tapauksia, jolloin rullaaminen tapahtuu follow-me auton opastuksella tai milloin ao. ATC-elin antaa tällaiseen tarvittavat erityisohjeet.

5.3.3. Apron Spot -koordinaatiopisteet

5.3.3.1. Käyttötarkoitus

Apron Spotit toimivat koordinaatiopisteinä sekä asematasoille että asematasoilta rullaaville ilma-aluksille.

Huom. 1: Apron Spot -koordinaatiopisteitä ei käytetä, mikäli ne ovat tilapäisesti lumen tai jään peitossa.

Huom. 2: Apron Spot -merkintöjä ei käytetä ilma-alusten paikoitustarkoitukseen.

5.3.3.2. Ominaisuudet

Väri: Oranssi
Muoto: Ympyrä, halkaisija 7 M
Tunnus: Merkitty kahdella numerolla

Huom. Merkitty ainoastaan maalausmerkinnöin.

5.3.3.3. Asematasolta ulospäin suuntautuva liikenne

Saatuasi rullausohjeen Apron Spotille:

rullaa ohjeen mukaisesti Apron Spotille ja odota ilma-aluksen keula Apron Spot -merkinnällä

älä jatka rullaustielle tai FATO:lle ennen kuin olet saanut lennonjohdolta selvityksen.

5.3.3.4. Asematasolle saapuva liikenne

Saatuasi rullausohjeen Apron Spotille

rullaa ohjeen mukaisesti Apron Spotille
odota ilma-aluksen keula Apron Spot -merkinnällä kunnes olet saanut lennonjohdolta lisäohjeet.

5.3.3.5. Radiopuhelinliikenne

Esimerkkejä:

“Fastair 345 rullaa Apron Spot 71:lle”
“Fastair 345 ylitä kiitotie 04 Oikea ja rullaa Apron Spot 73:lle”

5.3.4 Moottoriteho rullausteillä

Ilma-alusten tulee käyttää mahdollisimman alhaisia moottoritehoja liikkuessaan rullausteillä. Tämä tulee huomioida erityisesti asematasolla, jossa moottoreiden suihkuvirtaus voi aiheuttaa vaaraa läheisillä seisontapaikoilla.

5.3.5 Pysäytysvalorivien käyttö

Pysäytysvalorivejä käytetään normaalisti kaikissa näkyvyysolosuhteissa.

Osalla lentoaseman kiitoteille johtavista yhdysteistä on sekä CAT I että CAT II/III odotuspaikat mutta vain CAT II/III odotuspaikoilla on pysäytysvalorivi. Riippumatta vallitsevista näkyvyysolosuhteista, sytytettyä pysäytysvaloriviä ei saa ylittää muulloin kuin teknisissä vikatilanteissa lennonjohdon erillisellä selvityksellä.

LVP-menetelmien ollessa käytössä, lennonjohto antaa erikseen rullausselvityksen CAT II/III odotuspaikalle.

5.4 Saapuvat ilma-alukset

Laskeuduttuaan kiitotielle 04R/22L tai 15/33 tai FATO16/34 on ilma-aluksen otettava kiitotieltä/FATO:lta poistumisen jälkeen välittömästi yhteys HELSINGIN RULLAUKSEEN / HELSINKI GROUND 121.800 MHZ saadakseen rullausselvityksen. Kiitotieltä 04L/22R poistuvat ilma-alukset tai Helipad Y:lle laskeutuvat helikopterit säilyttävät asianomaisen TWR-taajuuden, ellei erillistä ohjetta taajuuden vaihtamisesta ole saatu.

Mikäli muuta ohjetta kuin seisontapaikka ei anneta, on ilma-aluksen käytettävä kiitotien suuntaista rullaustietä saatua seisontapaikkaa lähimpänä olevalle rullaustielle saakka.

Kiitotielle 22L laskeutunut ilma-alus ei saa poistua kiitotieltä rullaustien ZG kautta ellei lennonjohto toisin määrää.

5.5 Lähtevät ilma-alukset

5.5.1 Reittiselvitys

Reittiselvitys radiolla on pyydettävä ao. ATC-elimeltä aikaisintaan 25 MIN ennen arvioitua käynnistystä. Lisäohjeet, ks. EFHK AD 2.22.3.2.

5.5.2 Käynnistys- ja push back -lupa

Saadakseen käynnistys- ja push back -luvan ohjaajan tulee ottaa yhteys Helsingin Rullaukseen. Ilma-aluksen on ilmoitettava avauskutsun yhteydessä seisontapaikkansa.

5.5.3 Rullausselvitys ja -ohjeet

Rullatessa ilma-aluksen tulee noudattaa ATC-elimen antamia selvityksiä ja ohjeita. Mikäli muuta ohjetta ei anneta, on ilma-aluksen käytettävä lyhintä mahdollista rullausreittiä päästäkseen kiitotien suuntaiselle rullaustielle ja jatkaakseen ATC-elimen antamalle selvitysrajalle saakka.

5.5.4 Push back ja käynnistyksen odotus

Mikäli ilma-aluksella on CTOT:sta johtuva myöhästyminen, se voidaan määrätä siirrettäväksi muualle odottamaan käynnistyslupaa seisontapaikkakapasiteetin vapauttamiseksi. Toiminta tapahtuu lennonjohdon antamien ohjeiden mukaisesti.

5.6 Maaliikennetutkajärjestelmä Moodi-S tunnistimella

5.6.1. Helsinki-Vantaalla toimivien, Moodi-S tranponderilla varustettujen ilma-alusten liikennöitsijöiden tulisi varmistaa, että Moodi-S transponderit toimivat ilma-aluksen ollessa maassa.

5.6.2. Moodi S-transponderilla varustetun ilma-aluksen ohjaamomiehistön tulee:

asettaa määrätty koodi ja aktivoida Moodi-S transponderi työntö- tai rullausselvityksen pyytämisen yhteydessä, kumpi tapahtuu aiemmin;

pitää transponderi aktivoituna laskun jälkeen, kunnes ilma-alus on seisontapaikallaan;

välittömästi seisontapaikalle pysähtymisen jälkeen asettaa Moodi-A koodi 2000 ennen transponderin asettamista STAND-BY- tai OFF-tilaan.

Moodi-S transponderin aktivointi tarkoittaa sen asettamista AUTO-, ON-, XPNDR-tilaan tai muuhun vastaavaan tilaan riippuen käytössä olevasta teknisestä sovelluksesta. Transponderin asettaminen STAND-BY-tilaan ei aktivoi Moodi-S transponderia.

5.6.3. Ilma-aluksen ollessa varustettu Moodi-S transponderilla ja ilma-aluksen tunnuksen välitysjärjestelmällä ohjaamomiehistön tulisi asettaa ilma-aluksen tunnus FMS:ään tai transponderin käyttöpaneeliin pyydettäessä työntö- tai rullausselvitystä, kumpi tapahtuu aiemmin. Ilma-aluksen tunnuksella tarkoitetaan tässä yhteydessä ICAO ATC Flight Plan kohdassa 7 määriteltyä tunnusta.

6 HELIKOPTERITOIMINTA

6.1 Toiminta FATO H16/H34:llä

6.1.1. FATO H16/H34 on liikennealuetta. Ohjaajien tulee suurta huolellisuutta noudattaen tarkistaa katseella etusektorin esteettömyys käytettäessä H16 lentoonlähtöön tai H34 laskeutumiseen.

Liikennealueen ulkopuolella asematasolla 4 ja TWY CL ja TWY CN välisellä yhdystiellä saattaa olla maaliikennettä, joka ei ole ATC:n tiedossa. REF AIP, EFHK AD 2.5 - 1 (APDC).

7 DE-ICING TOIMINTA

7.1 Yleistä

7.1.1. Ilma-alusten jäänpoisto voidaan suorittaa vain erikseen lentoaseman määräyksellä sallituilla paikoilla. Ensisijaisesti Lisäksi jäänpoistoa suoritetaan jäänpoisto tehdään etäjäänpoistoalueella, asematasoilla etäjäänpoistoalueilla, asematasot 6 ja 8. Jäänpoistoa voidaan suorittaa myös muilla lentoaseman erikseen määrittelemillä ja hyväksymillä seisontapaikoilla.

7.1.2. Jäänpoisto tilataan aikavälillä 0330-2330 UTC (0230-2230 UTC) lentoaseman Helsinki De-icing Supervisorilta radiolla (“Helsinki De-icing Supervisor”, FREQ 127.025 MHZ). Helsinki De-icing Supervisor ilmoittaa ohjaajalle käytettävän jäänpoistopaikan tai pesupaikan/-alueen -alueen sekä välittää tilauksen jäänpoistotilauksen edelleen jäänpoistoyritykselle. Muina aikoina jäänpoistotilaus tehdään suoraan jäänpoistoyrityksen kautta. Helsinki De-icing Supervisorin jäänpoistoyritykselle. taajuuden monitorointi on suositeltavaa.

Jäänpoistotilaus tulee tehdä viimeistään 20 MIN ennen TOBT-aikaa. Kaikki pyynnöt manuaalisista toimenpiteistä toimenpiteistä, esim. alapintapesu, tulee sisällyttää jäänpoistotilaukseen. Moottorisulatukset tilataan suoraan maahuolintapalvelua tarjoavalta yhtiöltä. Moottorisulatukset tehdään lentokoneen pysäköintipaikalla.

7.1.3. Kaikki jäänpoiston tilaukseen liittyvät kysymykset tulee esittää ensisijaisesti suoraan Helsinki De-icing Supervisorille (“Helsinki De-icing Supervisor”, FREQ 127.025 MHZ).

7.1.4. Ohjaajan tulee aina pyytää reittiselvitys lennonjohdolta ennen pesun aloittamista (kun ilma-alus on valmis aloittamaan jäänpoiston). Vaatimus koskee myös ilma-alusten paikoitusalueella tapahtuvia pesuja.

7.2 Etäjäänpoistoalueen erityismenetelmät

7.2.1. Pesun Etäjäänpoistoalueet tapahtuessa asematasot etäjäänpoistoalueella 6 lennonjohto ja luovuttaa 8, ilma-aluksen sisältäen alueen sisään- rajalta ja etäjäänpoistoalueesta ulosrullaamiseen vastuussa käytettävät rullauslinjat, olevalle Remote De-icing ovat Supervisorille liikennealueen ("Remote ulkopuolista De-icing aluetta Supervisor", (REF FREQ EFHK 133.850 AD 2.4 - 3 ADC RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS). Ohjaajia muistutetaan toimimaan alueilla erityistä varovaisuutta noudattaen välttääkseen vaaran aiheuttamista alueilla työskenteleville henkilöille ja ajoneuvoille. Alueilla rullatessaan ohjaajan on vältettävä tarpeetonta tehonkäyttöä. MHZ).

7.2.2. Remote Pesun De-icing tapahtuessa Supervisorille etäjäänpoistoalueella ilmoittautuessaan lennonjohto ohjaajan luovuttaa tulee ilma-aluksen käyttää viimeistään tunnuksena alueen odotuspaikan kohdalla ilma-aluksen kutsumerkkiä. Remote De-icing Supervisor Supervisorille ohjaa ("Remote De-icing Supervisor", FREQ 133.850 ilma-aluksen pesupaikalle. MHZ).

7.2.3. Etäjäänpoistoalueet Remote sisältäen De-icing sisään- Supervisorille ja ilmoittautuessaan ohjaajan ulosrullaamiseen käytettävät rullauslinjat ovat liikennealueen ulkopuolista aluetta (REF EFHK AD 2.4 - 3). Ohjaajia muistutetaan toimimaan alueilla erityistä varovaisuutta noudattaen tulee välttääkseen käyttää vaaran tunnuksena aiheuttamista ilma-aluksen alueilla kutsumerkkiä. työskenteleville Remote henkilöille De-icing ja Supervisor ajoneuvoille. ohjaa Alueilla ilma-aluksen rullatessaan sille ohjaajan allokoidulle on jäänpoistopaikalle vältettävä sekä tarpeetonta jäänpoistoyhtiön tehonkäyttöä. radiotaajuudelle.

7.2.4. Jäänpoisto on päättynyt, kun ohjaaja on radiolla vastaanottanut jäänpoistoyhtiön johtoautolta (SAE jäänestokoodin mukaisen) loppuilmoituksen. "All clear" -signaalin katsotaan etäpesualueella etäjäänpoistoalueella sisältyvän loppuilmoitukseen. Jäänestokoodia ei voida antaa elleivät "all clear" -signaalin ehdot täyty. Ohjaajan tulee pysyä jäänpoistoyhtiön Remote De-icing Supervisorin taajuudella kunnes jäänestokoodi on vastaanotettu ja ohjaaja on saanut ohjeet ottaa yhteyttä jälleen lennonjohtoon.

7.2.5. Avauskutsussaan lennonjohdolle ohjaajan tulee ilmoittaa lennon radiokutsu sekä pesupaikka. jäänpoistopaikka. Ilma-alusta ei saa liikuttaa ennen kuin rullausohjeet lennonjohdolta on vastaanotettu ja kuitattu.

7.3 Jäänpoiston visuaaliset opastinlaitteet

Asematasoilla Etäjäänpoistoalueilla APN asematasoilla 6 ja APN 8 on käytössä jäänpoiston visuaaliset opastinlaitteet.

Visuaaliset opastinlaitteet ovat informatiivinen tietolähde lentokoneen ohjaajille jäänpoistoprosessin eri vaiheista. Kaikki kommunikaatio lentokoneen ja jäänpoiston välillä tapahtuu VHF-radion välityksellä.

Opastinlaitteiden antama informaatio:

Etäjäänpoistoalueiden APN asemataso 6 ja APN 8 jono-opasteissa informoidaan jäänpoistoalueen taajuus.

Opastinlaite valmiustilassa näyttää jäänpoistopaikan numeron.

Rullatessaan jäänpoistopaikalle lentokoneen ohjaajaa pyydetään ilmoittamaan, kun parkkijarru on päällä.

Jäänpoisto alkaa.

Odota jäänpoistopaikalla kunnes opastintaulun liikennevalot muuttuvat vihreäksi ja “deicing complete” -viesti näkyy. Lupa rullata liikennealueelle saadaan lennonjohdolta.

Opastinlaite palaa valmiustilaan.

7.4 CDM jäänpoistomenetelmät

Jäänpoistotoiminta on osa CDM prosessia. Parhaan mahdollisen lähtöjonon säilyttämiseksi jäänpoistotilaus suositellaan tehtäväksi niin aikaisin kuin mahdollista. Jäänpoistotilauksen asettaminen aiheuttaa lennon lähtö- ja käynnistyslupa-aikojen käynnistyslupa aikojen uudelleenlaskennan.

Olosuhteissa, joissa on odotettavissa, että suurin osa ilma-aluksista lennoista tilaa jäänpoiston, De-icing CDM Management Center Supervisor voi aktivoi aktivoida CDM:n jonolaskennassa jäänpoiston ennakkotilauksen kaikille lennoille. Lentäjän tulee vahvistaa ennakkotilaus tekemällä normaalisti jäänpoistotilaus EFHK AD 2.20 kohdan 7.1.2 mukaisesti. Jos lentäjä ei vahvista ajoissa ennakkotilausta jäänpoistotilauksella, ennakkotilaus peruuntuu.

Mikäli TSAT-ajassa huomioidaan, jos jäänpoisto on osoitettu tehtäväksi alkuperäisellä pysäköintipaikalla. TSAT-aika paikoituspaikalla, TSAT siirtyy määräytyy eteenpäin aina jäänpoiston laskennallisen arvioidun jäänpoistoprosessin keston perään. mukaisesti. Huomaa, että myös muita rajoituksia, kuten CTOT, saattaa esiintyä.

Mikäli voimassaolevaa jäänpoistotarve TSAT poistuu, aikaa alkuperäinen ei jäänpoistotilaus jäänpoistotoimien pitää vuoksi perua pystytä ottamalla noudattamaan, yhteyttä tämä Helsinki tulee De-icing välittömästi Supervisoriin ilmoittaa (”Helsinki omalle De-icing jäänpoistopalveluntuottajalle Supervisor tai FREQ ATC 127.025 TWR:lle. MHZ”).

Lisätietoja CDM menetelmistä, ks. EFHK AD 2.20.4.

8 KOULUTUSLENNOT, TARKASTUSLENNOT, HARJOITUSLENNOT, PAIKALLISLENNOT SEKÄ LENNOT KUUMAILMAPALLOILLA EFHK CTR:LLÄ JA TMA:LLA

8.1. EFHK lähi- ja lähestymisalueella suoritettavat koulutuslennot, tarkastuslennot, harjoituslennot (IFR ja VFR), paikallislennot (IFR- ja VFR) sekä kuumailmapallolennot voidaan sallia ainoastaan lennonjohdon luvalla ja perustelluista syistä.

Luvan myöntämisen perusteena on vallitseva ja ennustettu liikennetilanne ja toiminnasta mahdollisesti aiheutuvat meluvaikutukset.

Lentojen suorittamisesta noudatetaan seuraavia toimintatapoja:

Lennon suoritusajankohta ja lento-ohjelma tulee koordinoida Helsinki-Vantaan lähestymislennonjohdon vuoroesimiehen kanssa, TEL 09 6151 3324.

Lennosta tulee tehdä kirjallinen lentosuunnitelma. Lento-ohjelma tulee ilmoittaa lentosuunnitelman kohdassa 18 RMK.

Lento hyväksytään kokonaisliikennetilanteen sen salliessa. Helsinki-Vantaan ruuhka-aikoina lentoja saatetaan joutua rajoittamaan.

Mikäli VFR-lennon lentoonlähtö tapahtuu EFHK CTR:n sisäpuolelta, tulee ohjaajan pyytää selvitystä maasta EFHK TWR:ltä radiopuhelimella tai soittamalla numeroon 09 6151 3322.

8.2 Lisärajoitukset rinnakkaisten lähestymisten aikana

Koulutuslentoja, tarkastuslentoja, harjoituslentoja (IFR ja VFR), paikallislentoja (IFR ja VFR) ja VFR-lentoja ei sallita Helsinki-Vantaan lähi- ja lähestymisalueella suoritettaessa rinnakkaisia lähestymisiä.

Lisärajoitukset eivät koske seuraavia lentoja:

EFHK saapuvat tai lähtevät edellä mainitut rajoitusten alaiset IFR-ilma-alukset, joilla on anottu ja myönnetty lentoasema- SLOT (ks. kohta 2.20.1.2); huomioiden riippumattomien rinnakkaisten lähestymisten aikainen suorituskykyvaatimus (ks. kohta 2.22.2.8.2 h)

pelastus- tai viranomaislennot

valtion ilma-alukset

hätätilassa olevat ilma-alukset

lennot, joilla ei ole vaikutusta rinnakkaisten lähestymisten suorittamiseen.

Kuumailmapalloja ei sallita EFHK TMA:lla ja EFHK CTR:llä rinnakkaislähestymisten aikana.

9 TANKKAUSTOIMINTAA KOSKEVA RAJOITUS

Polttoainekanistereiden tai vastaavien käyttö tankkaukseen on lentokenttäalueella kielletty, ellei lentoasema ole paikallisesti muunlaista menettelyä kirjallisesti julkaissut.

10 MATKUSTAJIEN LIIKKUMISEEN ASEMATASOLLA LIITTYVÄT VALVONTAMENETELMÄT

Matkustajan liikkumisen valvonnasta asematasolla vastaa lentoyhtiö. Lentoyhtiö voi hankkia varsinaisen valvontatyön suorittamisen kolmannelta osapuolelta.

Matkustajien liikkuminen asematasolla on kiellettyä tilanteissa, joissa matkustajien valvojaa ei ole.

10.1 Valvojan nimeäminen ja tehtävät

Lentoyhtiön on nimettävä matkustajien valvoja jokaiselle lennolle, joissa matkustajat kävelevät asematasolla.

Matkustajien valvoja vastaa siitä, että matkustajat kulkevat etukäteen määriteltyä reittiä ja noudattavat turvallisuusohjeistuksia liikkuessaan asematasolla. Valvojan on oltava valmis puuttumaan mahdollisiin poikkeamiin välittömästi.

Matkustajien valvoja toimii lentoasemanpitäjän ohjeistuksen mukaisesti suorittaessaan matkustajien valvontaa.

10.2 Matkustajien päästäminen asematasolle

Matkustajat voidaan päästää ilma-aluksesta asematasolle, kun matkustajien valvoja antaa siihen luvan. Lennon miehistön on oltava valmiudessa katkaisemaan matkustajien kulku asematasolle, jos matkustajien valvojalta tulee ilmoitus tarpeesta keskeyttää matkustajien liikkuminen.

10.3 Reitin tarkastaminen koneeseen tai koneesta nousun päätteeksi

Matkustajien valvojan tai muun lentoyhtiön osoittaman henkilön on tarkastettava koneeseen tai koneesta nousun päätteeksi, ettei asematasolle ole jäänyt matkustajia.

11 ILMA-ALUKSEN SEISONTAPAIKAT

Name	APN	COORD	ELEV	PCN	VDGS	SFC	RMK
1	2	3	4	5	6	7	8
5	APN 1E	601846.87N 0245830.94E	149 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
6	APN 1E	601848.13N 0245831.45E	149 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
7	APN 1E	601849.22N 0245830.04E	149 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
8	APN 1E	601850.31N 0245828.58E	149 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
9	APN 1E	601851.69N 0245827.16E	150 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
10	APN 1E	601853.07N 0245825.74E	150 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
11	APN 1E	601854.58N 0245824.83E	151 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
12	APN 1E	601855.74N 0245822.52E	151 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
13	APN 1E	601857.11N 0245821.07E	151 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral Docking for A319 and E170 only with special permission by AD administration due to further reduced longitudinal clearance 1.80 M
14	APN 1E	601858.50N 0245819.65E	152 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral Docking for A319 and E170 only with special permission by AD administration due to further reduced longitudinal clearance 1.80 M
15	APN 1E	601859.88N 0245818.22E	152 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
16	APN 1E	601901.18N 0245816.49E	154 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
17	APN 1E	601902.55N 0245815.03E	155 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
18	APN 1E	601903.93N 0245813.62E	157 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
19	APN 1E	601905.32N 0245812.19E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
20	APN 1E	601906.75N 0245810.72E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral Docking for A319 and E170 only with special permission by AD administration due to further reduced longitudinal clearance 1.80 M
21	APN 1E	601908.13N 0245809.29E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral Docking for A319 and E170 only with special permission by AD administration due to further reduced longitudinal clearance 1.80 M
22	APN 1E	601909.86N 0245808.57E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral Docking for A319 and E170 only with special permission by AD administration due to further reduced longitudinal clearance 1.80 M
23	APN 1E	601910.79N 0245807.79E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
24	APN 1N	601911.63N 0245806.05E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
25	APN 1N	601910.22N 0245802.68E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
26	APN 1N	601909.62N 0245801.13E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
27	APN 1N	601908.35N 0245758.79E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
28	APN 1N	601907.11N 0245756.03E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
29	APN 1N	601905.81N 0245753.54E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
30	APN 1N	601904.50N 0245750.67E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 2.70 M longitudinal and 1.25 M lateral
32	APN 1N	601903.61N 0245746.38E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	MNM clearance to PAX bridge for ACFT Code letter C to E is 1.80 M longitudinal and 1.25 M lateral
121	APN 1N	601915.46N 0245803.57E	158 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
122	APN 1N	601914.26N 0245800.93E	157 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
123	APN 1N	601912.84N 0245757.82E	157 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
124	APN 1N	601910.97N 0245753.68E	157 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
125	APN 1N	601909.33N 0245750.08E	157 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
126	APN 1N	601908.02N 0245746.76E	158 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
131	APN 1N	601907.11N 0245736.02E	162 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
132	APN 1N	601905.54N 0245732.57E	161 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
133	APN 1N	601903.98N 0245729.11E	160 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
134	APN 1N	601902.41N 0245725.66E	161 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
171	APN 1S	601843.06N 0245743.28E	155 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
171A	APN 1S	601843.80N 0245743.52E	155 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
171B	APN 1S	601842.84N 0245741.41E	156 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
172	APN 1S	601841.13N 0245739.03E	157 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
172A	APN 1S	601841.88N 0245739.30E	157 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
172B	APN 1S	601840.92N 0245737.18E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
201	APN 2	601844.32N 0245828.86E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
202	APN 2	601842.54N 0245830.70E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
203	APN 2	601840.76N 0245832.53E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
204	APN 2	601838.88N 0245833.91E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
206	APN 2	601835.77N 0245837.10E	149 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
221	APN 2	601839.64N 0245842.05E	149 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
222	APN 2	601840.08N 0245843.10E	149 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
222B	APN 2	601838.91N 0245844.31E	149 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
223	APN 2	601840.25N 0245844.43E	149 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
224	APN 2	601843.97N 0245840.08E	148 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
225	APN 2	601844.86N 0245839.19E	148 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
301	APN 3	601833.53N 0245839.41E	149 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
302	APN 3	601832.15N 0245840.83E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
303	APN 3	601829.92N 0245846.99E	153 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
304	APN 3	601830.01N 0245849.00E	152 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
305	APN 3	601830.37N 0245851.02E	152 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
306	APN 3	601830.73N 0245853.04E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
311	APN 3	601830.38N 0245846.38E	153 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
312	APN 3	601830.07N 0245847.82E	153 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
313	APN 3	601829.56N 0245848.68E	153 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
314	APN 3	601831.11N 0245850.14E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
315	APN 3	601830.44N 0245850.92E	152 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
316	APN 3	601829.59N 0245851.52E	152 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
317	APN 3	601831.46N 0245853.16E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
318	APN 3	601830.55N 0245854.24E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
319	APN 3	601829.66N 0245855.12E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
321	APN 3	601835.01N 0245846.73E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
322	APN 3	601835.32N 0245847.92E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
322B	APN 3	601834.51N 0245848.75E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
323	APN 3	601835.62N 0245849.10E	150 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
351	APN 3	601829.74N 0245853.16E	151 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
352	APN 3	601830.42N 0245850.92E	152 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
401	APN 4	601831.47N 0245934.98E	144 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
402	APN 4	601832.93N 0245934.74E	144 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
403	APN 4	601834.51N 0245933.13E	145 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
404	APN 4	601839.15N 0245928.37E	144 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
405	APN 4	601840.63N 0245926.83E	144 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
406	APN 4	601842.16N 0245925.50E	145 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
407	APN 4	601843.37N 0245924.26E	144 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
408	APN 4	601844.58N 0245923.02E	144 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
411	APN 4	601845.66N 0245924.27E	145 FT	50/F/A/X/T	NIL	ASPH	NIL
412	APN 4	601847.56N 0245921.76E	145 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
413	APN 4	601846.66N 0245920.44E	144 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	NIL
600	APN 6	601950.99N 0245718.30E	168 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	De-icing
601	APN 6	601949.55N 0245715.12E	167 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	De-icing
602	APN 6	601948.13N 0245712.00E	166 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	De-icing
603	APN 6	601946.42N 0245708.22E	166 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	De-icing
604	APN 6	601944.32N 0245703.57E	166 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	De-icing
801	APN 8	601826.10N 0245632.16E	151 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
802	APN 8	601826.89N 0245633.56E	151 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
803	APN 8	601827.90N 0245635.76E	152 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
804	APN 8	601828.90N 0245637.97E	153 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
805	APN 8	601830.69N 0245644.93E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
806	APN 8	601831.61N 0245642.53E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
807	APN 8	601832.71N 0245640.50E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
808	APN 8	601834.15N 0245637.69E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
809	APN 8	601832.51N 0245634.05E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
811	APN 8	601829.74N 0245615.23E	150 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	De-icing
812	APN 8	601828.18N 0245611.79E	148 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	De-icing
813	APN 8	601826.52N 0245607.49E	146 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	De-icing
814	APN 8	601824.32N 0245604.65E	144 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	De-icing
815	APN 8	601824.21N 0245602.70E	143 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	De-icing
816	APN 8	601822.69N 0245601.93E	142 FT	100/R/A/W/T	NIL	CONC	De-icing
903	APN 9	601845.77N 0245705.67E	159 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
904	APN 9	601844.76N 0245703.42E	158 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
905	APN 9	601844.20N 0245701.30E	157 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
905A	APN 9	601844.15N 0245703.61E	158 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
906	APN 9	601843.52N 0245703.31E	158 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
913	APN 9	601848.83N 0245655.71E	156 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
914	APN 9	601847.98N 0245654.67E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
951	APN 9	601832.44N 0245712.29E	156 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
951A	APN 9	601832.25N 0245714.30E	156 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
951B	APN 9	601833.35N 0245712.26E	157 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
952	APN 9	601830.68N 0245715.55E	155 FT	70/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
961	APN 9	601829.20N 0245707.76E	156 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
962	APN 9	601827.45N 0245703.91E	156 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
963	APN 9	601825.70N 0245700.07E	156 FT	75/F/A/W/T	NIL	ASPH	NIL
S43	APN 1S	601852.39N 0245734.68E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S45	APN 1S	601850.53N 0245730.05E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S45A	APN 1S	601849.35N 0245729.85E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S45B	APN 1S	601850.90N 0245730.19E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S47	APN 1S	601848.58N 0245725.79E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S49	APN 1S	601846.84N 0245722.16E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S52	APN 1S	601852.80N 0245742.15E	157 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S53	APN 1S	601850.80N 0245746.17E	157 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S54	APN 1S	601848.95N 0245749.57E	156 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
S55	APN 1S	601847.10N 0245752.97E	154 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W34	APN 1W	601901.51N 0245740.91E	161 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W34A	APN 1W	601902.61N 0245741.51E	161 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W34B	APN 1W	601900.91N 0245741.13E	160 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W35	APN 1W	601859.86N 0245737.56E	161 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W36	APN 1W	601857.92N 0245733.32E	160 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W36A	APN 1W	601859.07N 0245733.76E	161 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W36B	APN 1W	601857.27N 0245733.69E	160 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W40	APN 1W	601855.60N 0245730.22E	160 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W42	APN 1W	601853.84N 0245726.63E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W44	APN 1W	601852.20N 0245722.82E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W46	APN 1W	601850.53N 0245719.05E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W48	APN 1W	601848.68N 0245714.97E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W48A	APN 1W	601849.90N 0245715.02E	159 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL
W48B	APN 1W	601848.29N 0245714.86E	158 FT	100/R/A/W/T	VDGS AVBL	CONC	NIL

EFHK AD 2.21 MELUNVAIMENNUSMENETELMÄT

ENR 1.5, kohta 4.1

1 Ensisijainen kiitotie

Kiitotien valinnassa otetaan huomioon lentoturvallisuus ja kiitoteiden tilapäiset käyttörajoitukset.

Laskut:
1. RWY 15, 2. RWY 22L, 3. RWY 04L, 4. RWY 04R, 5. RWY 22R, 6. RWY 33

Lentoonlähdöt:
1. RWY 22R, 2. RWY 22L, 3. RWY 04R, 4. RWY 33, 5. RWY 04L, 6. RWY 15

Kiitotietä 15 käytetään lentoonlähtöihin ja kiitotietä 33 laskeutumisiin ainoastaan poikkeustapauksissa ja 0400-2100 UTC (0300-2000 UTC) välisenä aikana lennonjohdon harkinnalla potkuriturbiinikoneille ja muille potkurikoneille.

Valitessaan käytössä olevaa kiitotiekombinaatiota ensisijaisuusjärjestyksen mukaisesti lennonjohto noudattaa seuraavan taulukon mukaisia tuulen voimakkuuden raja-arvoja. Kiitotietä valittaessa ei huomioida pintatuulen puuskia, jotka ovat pienempiä kuin 10 solmua.

RWYCC	RWY	MAX sivutuulikomponentti crosswind component	MAX myötätuulikomponentti tailwind component
1	2	3	4
6	04L/22R 04R/22L 15/33	20 KT 20 KT 20 KT	5 KT 5 KT 5 KT
5	04L/22R 04R/22L 15/33	20 KT 20 KT 15 KT	5 KT 5 KT 5 KT
4	04L/22R 04R/22L 15/33	15 KT 15 KT 15 KT	5 KT 5 KT 5 KT
3	04L/22R 04R/22L	15 KT 15 KT	5 KT 5 KT

2. Helsinki-Vantaan lentoaseman läheisyydessä sijaitseville asutustaajamille mahdollisesti aiheutuvien meluvaikutusten vähentämiseksi noudatetaan seuraavaa:

Helsingin kaupungin yläpuolella on melunvaimennusalue EFNOISE01, jonka koordinaatit on annettu osassa AIP, ENR 5.6.

Lentämistä alle 2000 FT (600 M) MSL Helsingin melunvaimennusalueen yläpuolella on vältettävä, ellei alempana lentäminen lentoonlähdön / laskun vuoksi ole välttämätöntä.

3 Melunvaimennusmenetelmät lentoonlähtöjä varten

Meluvaikutusten minimoimiseksi suihkulentokoneiden lentoonlähdöt kiitotieltä 22L tulee suorittaa erityisen melunvaimennusmenetelmän mukaisesti lukuun ottamatta olosuhteita, jotka saattavat estää menetelmän turvallisen suorittamisen.

Asianmukainen melun vähennys voidaan saavuttaa soveltamalla seuraavia korkeuksia muilta osin ICAO:n Doc 8168 Volume III:n määritelmän mukaisen lentoonlähdön ja nousun menetelmässä NADP 1:

suorittamalla lentoonlähtö valitulla lentoonlähtöteholla vähintään tehonvähennyskorkeuteen 1500 FT MSL saakka

säilyttäen nopeuden V2 + (10-20 KT) vähintään kiihdytyskorkeuteen 3000 FT MSL saakka.

4 Jatkuvan korkeudenvähennyksen toiminta

Melun ja päästöjen vähentämiseksi lennonjohto antaa liikennetilanteen salliessa selvityksiä, jotka mahdollistavat jatkuvan korkeuden vähennyksen (CD).

Jatkuva korkeudenvähennys voidaan suunnitella pohjautuen vakiotuloreitin reittipituustietoon tai lennonjohdon ilmoittamaan arvioon lentomatkasta ilma-alusta vektoroitaessa.

5 Yöaikainen toiminta

1900-0400 UTC (1800-0300 UTC)

Saapuvaa liikennettä kiitoteille 04R tai 22L ei selvitetä välilähestymiskorkeuden alle (3300/3000 FT) ennen loppulähestymislinjaa.

2200-0400 UTC (2100-0300 UTC)

Ilma-alus voi odottaa lentävänsä STAR-menetelmän ilman oikaisua, poislukien kiitotie 15. Kiitotielle 15 ilma-alukset voidaan vektoroida lähestymiseen meluvaikutusten vähentämiseksi.

Näkölähestymiset eivät ole sallittuja.

Saapuvaa liikennettä ei selvitetä alle FL 70, kun etäisyys käytettävän kiitotien kosketuskohdasta on enemmän kuin 25 NM.

Lennonjohto ei saa luopua julkaistuista nopeusrajoituksista.

6 Huoltotoimintaan liittyvät koekäytöt

Huoltotoimintaan liittyviä koekäyttöjä on vältettävä 2000- 0500 UTC (1900-0400 UTC) välisenä aikana ja sunnuntaisin sekä arkipyhä- ja juhlapäivinä. Koekäytöt, joutokäyntitehoa lukuun ottamatta, on suoritettava koekäyttöpaikalla. Lupa joutokäyntiteholla tehtävään koekäyttöön pyydetään HELSINGIN ASEMATASOLTA / HELSINKI APRON taajuudella 121.650 MHZ. Mikäli koekäyttöpaikkaa ei voi pakottavista syistä käyttää tai koekäytön ajankohtaa ei voi siirtää, on koekäytön suorittamisesta aina sovittava HELSINGIN ASEMATASON / HELSINKI APRON kanssa. Koekäyttö on kirjattava koekäyttösovellukseen https://kpp.finavia.fi/.

Tuuliolosuhteiden estäessä huoltokoekäyttöpaikan käytön koekäytöt on ensisijaisesti pyrittävä siirtämään tuuliolosuhteiltaan parempaan ajankohtaan. Tyhjäkäyntitehoa suuremmalla teholla tehtäviä huoltokoekäyttöjä voidaan tuuliolosuhteiden vaatiessa järjestää myös muualla lentoaseman alueella, mikäli koekäyttöä ei ole mahdollista siirtää.

7 Moottorijarrutus

Laskeutumisen jälkeistä moottorijarrutusta pois lukien tyhjäkäyntijarrutus suositellaan vältettäväksi.

EFHK AD 2.22 LENTOMENETELMÄT

Huom. 1: Yleiset lähtö-, lähestymis- ja odotusmenetelmät on esitetty osassa ENR 1.5.

Huom. 2: Lentoasemalla sijaitsevat lääkärihelikopterin ja Rajavartiolaitoksen tukikohdat. Helikoptereiden lähtiessä suorittamaan statuslentoa (sairaankuljetuslento/HOSP, etsintä- ja pelastuslento/SAR) on niillä etuoikeus muuhun liikenteeseen. Lääkärihelikopterin radiokutsu on "Finnhems" ja Rajavartiolaitoksen helikopterin "Finnguard".

1 HUONON NÄKYVYYDEN TOIMINTAMENETELMÄT (LVP)

Huom. Ks. myös osa AD 1.1, kohta 3.

1.1 Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät (LVP)

Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät lentoonlähtöjä varten (LVPTO):

Kiitotiet 04L, 04R, 15, 22L, 22R ja 33 on hyväksytty huonon näkyvyyden lentoonlähtöihin, kun kiitotienäkyvyys on 550 metriä tai alle.

Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät lähestymisiä ja laskuja varten:

CAT III lähestymisiin hyväksytyt kiitotiet: 04L, 22R
CAT II lähestymisiin hyväksytty kiitotie: 22L

Näille kiitoteille voidaan suorittaa CAT II tai CAT III lähestymisiä, mikäli operaattorilla on siihen valvovan maan viranomaisen hyväksyminen ja kopio hyväksymisasiakirjasta on ilma-aluksessa tai se on toimitettu Liikenteen turvallisuusvirastolle.

1.2 Toimintamenetelmien voimaansaattaminen

Huonon näkyvyyden toimintamenetelmät kaikelle liikenteelle astuvat voimaan silloin, kun lentoonlähtöön tai laskuun käytettävän kiitotien kosketuskohta-alueen (TDZ) RVR-arvo laskee 600 metriin tai pystynäkyvyys laskee alle 200 jalan.

Ilma-alusten ohjaajille toimintamenetelmien voimaanastumisesta ilmoitetaan ATIS-lähetyksessä tai radiopuhelinliikenteessä.

1.3 Kiitotienäkyvyyden ilmoittaminen

Lennonjohto ilmoittaa aina kosketuskohta-alueen RVR-arvon. Kiitotien keskikohdan ja loppupään RVR-arvot annetaan ainoastaan, mikäli ne ovat:

pienemmät kuin TDZ RVR-arvo ja alle 800 M, tai
alle 400 M, tai
ohjaajan pyynnöstä

1.4 Ilma-alusten ohjaajien toiminta huonon näkyvyyden
toimintamenetelmien vallitessa

Lähtevät ilma-alukset

Liikennealueella rullaavat ilma-alukset eivät saa ohittaa CAT II tai CAT III odotuspaikkoja ja pysäytysvalorivejä (stop bar) ilman lennonjohdon lupaa ja ilman, että pysäytysvalorivi on sammutettu.

1.5 Kategoria II / III lähestymiset

RNAV 1 tai P-RNAV hyväksytyt ilma-alukset voivat liittyä ILS suuntasäteeseen omalla suunnistuksella RNAV STARin avulla. RNAV 1 tai P-RNAV hyväksytty ilma-alus voi myös pyytää tutkajohtamista ILS suuntasäteeseen.

Muut ilma-alukset johdetaan ILS suuntasäteeseen.

Erillistä CAT II / CAT III lähestymisselvitystä ei anneta, vaan ilma-alukset voivat tehdä CAT II / CAT III lähestymisen aina kun huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ovat käytössä. Mikäli CAT II / CAT III lähestymiseen liittyvät laitteet eivät täytä CAT II / CAT III lähestymisen edellyttämiä vaatimuksia, ilmoitetaan se NOTAMilla, ATIS-lähetyksessä tai lennonjohdon ilmoituksella ilma-aluksille.

1.6 Liikenteen säätely

Liikennettä säädellään tarvittaessa huonon näkyvyyden toimintamenetelmien voimassa ollessa.

1.7 Häiriöt toimintamenetelmien voimassapitämisessä

Mikäli jostain syystä ei voida toimia huonon näkyvyyden toimintamenetelmien mukaisesti, ilmoitetaan ohjaajille ATIS-lähetyksessä tai lennonjohdon toimesta: "AIRPORT UNABLE TO COMPLY WITH LOW VISIBILITY PROCEDURES".

2 SAAPUVA IFR-LIIKENNE

2.1. Saapuvien IFR-lentojen lentosuunnitelmat tulee tehdä sivulla EFHK AD 2.15 - 1/2/3 (WAYPOINTS AND FIXES) esitettyjen tuloporttien kautta. Termiä DCT ei tule esittää TMA entry-pisteen jälkeen.

2.2 Avauskutsu

Seuraavat asiat on ilmoitettava ensimmäisessä avauskutsussa Helsingin lähestymislennonjohdolle:

kutsu
ilma-aluksen tyyppi
pyörrevanaluokka, mikäli HEAVY / SUPER
korkeus
nopeus, jos määrätty
viimeksi saadun ATIS-lähetyksen tunnus

Radiopuhelinliikenteen ruuhkautumisen välttämiseksi taajuutta vaihdettaessa HELSINKI RADAR taajuudelta HELSINKI ARRIVAL taajuudelle tulee avauskutsu rajoittaa: HELSINKI ARRIVAL + [kutsumerkki].

Vaihdettaessa taajuutta lähestymislennonjohdolta lähilennonjohdolle tulee avauskutsu rajoittaa: HELSINKI TOWER + [kutsumerkki] + KIITOTIE (numero).

2.3 RNAV STAR

RNAV STARia pitkin lentävä ilma-alus ei saa suorittaa loppulähestymistä ilman erillistä selvitystä.

Lennonjohto antaa korkeusselvitykset. RNAV STAR -kartoissa esitetyt korkeusrajoitukset eivät oikeuta laskeutumista määrättyyn korkeuteen. Julkaistuja korkeusrajoituksia tulee noudattaa, ellei ATC niitä erikseen poista.

Mikäli tuloportilta on julkaistu samalle kiitotielle kaksi RNAV STARia, toisen reitin nimeäminen poikkeaa tuloreittien normaalista nimeämiskäytännöstä. Toinen RNAV STAR on ensimmäisen reittipisteen sijaan nimetty reitin toisen reittipisteen mukaisesti.

2.4 Tuloselvitys

Tuleva liikenne selvitetään normaalisti lennonjohdon toimesta seuraamaan käytössä olevan kiitotien mukaista RNAV STARia. Mikäli ilma-alus ei pysty noudattamaan annettua RNAV STARia, tulee siitä välittömästi ilmoittaa ATC:lle.

2.5 Tutkavektorointi

Liikennetilanteesta johtuen, tai mikäli ilma-alus ei voi noudattaa RNAV STARia, lennonjohto vektoroi ilma-aluksen loppulähestymiseen.

2.6 Mittarilähestymismenetelmät

Mittarilähestymismenetelmät alkulähestymisrasteilta (IAF) on esitetty IAC-kartoilla.

2.7 Lämpötilakorjaus

Lennonjohto vastaa aina siitä, että lämpötilakorjaus huomioidaan ilma-aluksia vektoroitaessa tai lähestymismenetelmiin johdettaessa.

Jos käytettävä alin vektorointi- tai julkaistu välilähestymiskorkeus muuttuu lämpötilakorjauksen johdosta, ATC käyttää fraasia "lämpötilakorjaus tehty / temperature is corrected by ATC".

2.8 Rinnakkaiset lähestymiset

Toisistaan riippuvaisia tai riippumattomia rinnakkaislähestymisiä tehdään kiitoteille 04L/04R tai 22L/22R.

2.8.1. Toisistaan riippuvaiset rinnakkaislähestymiset

Toisistaan riippuvaisten lähestymisten aikana rinnakkaisilla suuntasäteillä olevien ilma-alusten pienin sivuttaisetäisyys on 1.5 NM seuraavien ehtojen täyttyessä:

Radio, tutka ja ILS-laitteet toimivat normaalisti.

Ilma-aluksen ohjaaja on tietoinen menetelmien suorittamisesta. Tämä tieto voidaan antaa ATIS-lähetyksessä (ATIS ARR 135.075 MHZ). Lähetys sisältää seuraavan viestin: ‘Simultaneous dependent ILS approaches in progress on runways 22R and 22L (04R and 04L)’.

Vähintään 1000 FT tai 3 NM tutkaporrastus säilytetäänì ilma-alusten välillä, kunnes ilma-alukset ovat saavuttaneet ILS-suuntasäteen.

Minimitutkaporrastus (2.5 NM) säilytetään samalla ILS-suuntasäteellä olevien ilma-alusten välillä. Tarvittaessa noudatetaan suurempia jättöpyörreporrastusminimejä.

Erilliset tutkalennonjohtajat johtavat ilma-alukset rinnakkaisiin lähestymisiin.

Menetelmiin liittyvissä laitehäiriötapauksissa siirrytään välittömästi käyttämään normaaleja porrastusminimejä.

2.8.2 Toisistaan riippumattomat rinnakkaislähestymiset

Toisistaan riippumattomien lähestymisten aikana rinnakkaisilla ILS suuntasäteillä olevat ilma-alukset voivat lähestyä samanaikaisesti seuraavien ehtojen täyttyessä:

Radio, tutka ja ILS-laitteet toimivat normaalisti.

Ilma-aluksen ohjaaja on tietoinen menetelmien suorittamisesta. Tämä tieto voidaan antaa ATIS-lähetyksessä (ATIS ARR 135.075 MHZ). ATIS-lähetys sisältää seuraavan viestin: ‘Simultaneous dependent ILS approaches in progress on runways 22L and 22R (04R and 04L)’.

Ilma-alukset johdetaan omalla navigoinnillaan lähestymismenetelmään tai tutkavektoroinnilla ILS-suuntasäteeseen enintään 30 asteen kulmalla.

Vähintään 1000 FT tai 3 NM tutkaporrastus säilytetään rinnakkaisia kiitoteitä lähestyvien koneiden välillä, kunnes ilma-alukset ovat saavuttaneet suuntasäteen, ovat ILS:n normaalitoiminnan vyöhykkeellä (NOZ) ja ovat lähempänä kuin 10 NM käytettävän kiitotien kynnyksestä.

Mikäli ilma-alus erkanee ILS-suuntasäteestä loppulähestymisen aikana ja tunkeutuu NTZ-alueelle (No Transgression Zone), annetaan sekä harhautuneelle ilma-alukselle, että rinnakkaisessa ILS-suuntasäteessä uhattuna olevalle ilma-alukselle väistöohjeet kääntyä välittömästi sivuun ja nousta tai laskeutua määrättyyn korkeuteen.

Erilliset tutkalennonjohtajat johtavat ilma-alukset rinnakkaisiin lähestymisiin.

Menetelmään liittyvissä laitehäiriötapauksissa siirrytään välittömästi käyttämään normaaleja porrastusminimejä.

Ilma-aluksilta vaaditaan turvallisuussyistä vähintään 160 KIAS FPL-nopeus. Ellei ilma-alus täytä nopeusvaatimusta, pitää sen varautua viiveisiin.

2.8.3 ILS-suuntasäteen tahattoman läpäisemisen estäminen radioyhteyden ollessa tilapäisesti estynyt

Ilma-aluksen ollessa tutkaohjaussuunnalla, joka tuo kohti ILS suuntasädettä 70 asteen tai loivemmalla kulmalla, on ilma-aluksen liityttävä tuloselvityksen mukaisen kiitotien ILS-suuntasäteeseen ja laskeuduttava viimeksi kuitatulle korkeudelle / lentopinnalle, ellei ATC ole erikseen ilmoittanut johtavansa ilma-aluksen ILS-suuntasäteen läpi.

2.8.4 Väistökäskyt

Tehtäessä rinnakkaisia lähestymisiä ATC voi antaa 600 FT MSL yläpuolella väistökäskyjä NTZ-alueelle tunkeutuneen liikenteen väistämiseksi.

2.8.5 TCAS:n käyttö rinnakkaislähestymisien aikana

Tehtäessä rinnakkaisia lähestymisiä on käytettävien pienennettyjen porrastusten takia mahdollista saada turhia tai tarpeettomia TCAS väistöohjeita (RA). Mikäli ATC:n antamat ohjeet ja TCAS väistöohje (RA) ovat ristiriidassa, tulee ilma-aluksen ohjaajan aina noudattaa TCAS väistöohjetta.

2.8.6 Laskukiitotien valinta

Laskukiitotie määräytyy pääsääntöisesti tuloportin mukaan. Kun ATIS-lähetyksessä (ATIS ARR 135.075 MHZ) ilmoitetaan kahden laskukiitotien käytöstä, oletetaan ohjaajien kuitenkin varautuvan kumman tahansa kiitotien käyttöön.

2.8.7 Ilma-alusten korkeusporrastus vastakkaisilla perusosilla rinnakkaislähestymisten aikana

Rinnakkaisten lähestymisten aikana säilytetään 1000 jalan korkeusporrastus vastakkaisilla perusosilla lentävien ilma-alusten välillä. Kiitotietä 04L tai 22R lähestyvän ilma-aluksen on laskeuduttava mahdollisimman aikaisin annettuun selvityskorkeuteen koska ilma-alus voidaan kääntää perusosalle vasta, kun ilma-alus säilyttää:

kiitotie 04L: 2300 jalkaa
kiitotie 22R: 2000 jalkaa

2.9 Näkölähestymismenetelmät

IFR-liikenteen alapuolella lentävän VFR-liikenteen takia tulee näkölähestymistä suorittavan ilma-aluksen säilyttää vähintään 600 M (2000 FT) MSL, kunnes DME 7 HEL ja loppulähestymislinja on saavutettu.

Näkölähestymislennon loppuosa tulee suorittaa vähintään 3 asteen liukukulmalla.

2.10 2.5 NM porrastusminimi loppulähestymisessä

Perustuen ICAO Doc 4444 - PANS ATM voidaan 2.5 NM:n porrastusminimiä soveltaa saapuvien ilma-alusten välillä lähempänä kuin 10 NM kiitotien kynnyksestä edellyttäen, että:

molemmat ilma-alukset ovat loppulähestymislinjalla lähempänä kuin 10 NM etäisyydellä käytettävän kiitotien kynnyksestä

edellä lentävä ilma-alus ei ole B757 tai pyörrevanaluokalta HEAVY/SUPER. Jäljessä lentävän ilma-aluksen on kuuluttava samaan tai suurempaan pyörrevanaluokkaan.

kiitotien kuntoluokan (RWYCC) on ilmoitettu olevan 5 tai 6 ja vaadittavaan 50 sekunnin kiitotien vapautusaikaan eivät vaikuta olosuhteet kuten loska, lumi tai jää

lähilennonjohtaja näkee käytettävän kiitotien yhdystiet joko visuaalisesti tai maaliikenteen valvontajärjestelmien välityksellä.

2.11 Kiitotien vähimmäisvarausaika

Ohjaajia muistutetaan siitä, että pikainen poistuminen kiitotieltä antaa lennonjohdolle mahdollisuuden soveltaa minimiporrastuksia loppulähestymisen aikana. Tämä parantaa kiitotiekapasiteettia ja keskeytetyt lähestymiset vähenevät.

Laskeutuminen tulisi valmistella siten, että kiitoteiltä poistutaan alla olevan taulukon mukaisesti, mikäli kiitotieolosuhteet sallivat.

Lennonjohdolle tulee ilmoittaa mahdollisimman aikaisin, mikäli RWY 15 poistumiseen joudutaan käyttämään rullaustietä YP, YN tai CN.

Suositeltavat poistumistiet / Preferred turn-offs
Luokka Classification	RWY 04L	RWY 04R	RWY 22L	RWY 22R	RWY 15	RWY 33
1	2	3	4	5	6	7
HEAVY Etäisyys poistumistiehen (M) Distance to turn-off (M)	WK 1713	ZG / ZD 1473 / 2029	ZH / ZJ 1514 / 1785	WP / WS 1365 / 1770	YH / YL 1860 / 2413	Z 2074
MEDIUM JET Etäisyys poistumistiehen (M) Distance to turn-off (M)	WK 1713	ZG 1473	ZH 1514	WP 1365	YF 1544	Z 2074
MEDIUM PROP / LIGHT Etäisyys poistumistiehen (M) Distance to turn-off (M)	WM / WK 1371 / 1713	ZG 1473	ZH 1514	WL / WP 1062 / 1365	YF 1544	YF 1162

Etäisyys poistumistiehen = Etäisyys laskukiitotien kynnykseltä poistumistien risteykseen

2.12 Radioyhteyden katkeaminen

Valitse transponderiin koodi 7600.

Selvitys RNAV STAR:iin on saatu ja kuitattu:

Seuraa STAR:ia sen viimeiselle pisteelle saakka ja jatka lentoa viimeksi saadun ja kuitatun kiitotien IAF:lle. Jos vektoroitu, jatka lentoa kahden minuutin ajan viimeksi selvitetyllä ja kuitatulla ohjaussuunnalla ja korkeudella, hakeudu sitten STAR:n viimeiselle pisteelle ja jatka lentoa viimeksi saadun ja kuitatun kiitotien IAF:lle.

Selvitystä RNAV STAR:iin ei ole saatu ja kuitattu:

Jatka lentoa kahden minuutin ajan viimeksi selvitetyllä ja kuitatulla ohjaussuunnalla ja korkeudella, ja hakeudu viimeksi saadun ja kuitatun kiitotien IAF:lle.

IAF:lta suorita mittarilähestymismenetelmä kuitatulle kiitotielle ja vapauta kiitotie.

Ilma-aluksissa, joissa on puhelin, soittavat numeroon 09 6151 3324.

3 LÄHTEVÄ IFR-LIIKENNE

3.1. Lähtevien IFR-lentojen lentosuunnitelmat tulee tehdä sivulla EFHK AD 2.15 - 1/2/3 (WAYPOINTS AND FIXES) esitettyjen menoporttien kautta. Termiä DCT ei tule esittää ennen TMA exit-pistettä.

3.2 Reittiselvitys

Lähtevä IFR-liikenne saa reittiselvityksen seuraavasti:

H24: HELSINGIN RULLAUS / HELSINKI GROUND 118.125 MHZ

Ilma-aluksen on ilmoitettava avauskutsun yhteydessä ilma-alustyyppinsä ja viimeksi saadun ATIS-lähetyksen tunnus sekä tarvittaessa suoritusarvoihin perustuen pyyntö siitä, haluaako ilma-alus käyttää lentoonlähtöön muuta kuin käytössä olevaa kiitotietä.

Reittiselvitykseen sisältyy normaalisti vakiolähtöreitin käyttö. Ilma-aluksen, joka ei pysty noudattamaan annettua vakiolähtöreittiä, tulee ilmoittaa tästä välittömästi, jolloin lennonjohto antaa vaihtoehtoisen selvityksen.

Selvitys lentosuunnitelmassa pyydetylle reittikorkeudelle saadaan lentoonlähdön jälkeen lähestymislennonjohdolta.

DIGITAALINEN REITTISELVITYS (DCL)

Digitaalinen reittiselvitys on pyydettävä aikaisintaan 25 minuuttia ennen EOBT:tä. Digitaalinen reittiselvitys sisältää seuraavat tiedot:

1. Määräkenttä
2. Lähtökiitotie
3. Vakiolähtöreitti (SID) tai ohjaussuunta ja korkeus lentoonlähdön jälkeen
4. SSR-koodi
5. ADT (Approved Departure Time = CTOT, tarvittaessa)
6. Seuraava taajuus
7. CTOT (tarvittaessa)
8. QNH
9. TSAT (tarvittaessa)
10. Selvityskorkeus

Esimerkit digitaalisista reittiselvityksistä / Examples of digital en route clearances
SID: ABC123 CLRD TO ESSA OFF 22R VIA ADIVO2N SQUAWK 2202 ADT 1110 NEXT FREQ 118.125 CTOT 1110 QNH 1013 TSAT 1103 CLIMB TO 4000 FT		HDG/ALT: ABC123 CLRD TO ESSA OFF 22R HDG 280 CLIMB TO 4000 FT VECTORS ADIVO SQUAWK 2202 ADT 1110 NEXT FREQ 118.125 CTOT 1110 QNH 1013 TSAT 1103 CLIMB TO 4000 FT

DCL-palvelun implementointi perustuu dokumenttiin EUROCAE ED-85 seuraavan menetelmän mukaisesti:

Ohjaajan tulee hyväksyä saatu reittiselvitys Departure Clearance Readback-sanomalla (CDA) 5 minuutin kuluessa; muuten reittiselvityspyyntö hylätään negatiivisella FSM-sanomalla (Flight System Message). Tällöin tulee siirtyä radiopuhelinyhteyden käyttöön.

Ainoastaan seuraavat free text -viestit huomioidaan: Muu kuin käytössä oleva kiitotie ainoastaan suoritusarvoihin perustuen: "REQ [RWY]"

Ilma-alus ei pysty lentämään RNAV SID:iä: "REQ NEGATIVE RNAV"

Käytettäessä DCL-palvelua ohjaajan tulee säilyttää radiokuuntelu julkaistulla Helsingin Rullauksen radiojaksolla 118.125 MHZ.

Radiolla (RTF) välitetty reittiselvitys kumoaa aina DCL-palvelulla välitetyn reittiselvityksen.

3.3 Kiitotieoperointi

Lennonjohto käyttää oletusarvoisesti seuraavan taulukon mukaisia kiitotien ja rullausteiden risteyksiä tai lähtöpaikkoja, ellei ilma-aluksen ohjaaja muuta pyydä:

RWY	DEFAULT INT	RMK
1	2	3
04L	WZ
22R	WG
22R	WD
04R	ZR
	ZS	Ilma-aluksille, joiden paikoitus tai jäänpoisto tapahtuu APN 8:lla For aircraft parking or de-icing taking place on APN 8
	ZT	Ilma-aluksille, joiden paikoitus tai jäänpoisto tapahtuu APN 8:lla For aircraft parking or de-icing taking place on APN 8
22L	Y	Potkuri / potkuriturbiini / vähämeluisat suihkukoneet Propeller / turboprop / quiet jet aircraft *)
	ZD	Potkuri / potkuriturbiini / vähämeluisat suihkukoneet Propeller / turboprop / quiet jet aircraft *)
	ZB
15	DEP POINT V	Potkuri / potkuriturbiini / vähämeluisat suihkukoneet Propeller / turboprop / quiet jet aircraft *)
	Z	Potkuri / potkuriturbiini / vähämeluisat suihkukoneet Propeller / turboprop / quiet jet aircraft *)
	YB	LVP-menetelmien ollessa voimassa If LVP operations are in use
33	CN	Ilma-aluksille, joiden paikoitus on APN 4:llä For aircraft parking taking place on APN 4
33	YN

Huom. Lähtöpaikkoja ei ole merkitty maalausmerkinnöillä tai kylteillä. DEP POINT V on merkitty kyltillä.

*) Määritelmä: Ilma-alukset, jotka kuuluvat pyörrevanaluokkaan L tai M ja joiden lentoonlähtömelu alittaa 89 EPNdB ICAO Annex 16, Volume I, Fifth Edition, luku 3, kohdan 3.3.1 b) mukaisessa pisteessä, saman dokumentin liitteen 2 mukaisen menetelmän mukaisesti mitattuna. Tällaisia lentokonetyyppejä ovat mm. seuraavat: A319 - A321, B733 - B739 ja E170-190.

Lennonjohto olettaa odotuspaikalla olevien ilma-alusten olevan valmiita siirtymään kiitotielle ja aloittamaan lähtökiidon heti selvityksen saamisen jälkeen.

Mikäli ensimmäisenä odotuspaikkaa kohti rullaava ilma-alus ei ole valmiina, tulee ohjaajan ilmoittaa siitä mahdollisimman ajoissa lennonjohdolle.

Lennonjohto olettaa, ja perustaa liikenteen suunnittelun siihen, että ilma-alus aloittaa lähtökiidon 10 sekunnin kuluessa lentoonlähtöluvan antamisesta.

Mikäli ohjaaja ei pysty noudattamaan näitä määräyksiä, tulee hänen ilmoittaa siitä lennonjohdolle ennen rullaamista kiitotielle.

Suihkuvirtauksen takia kiitotieltä 22L, rullaustien Y tai ZD risteyksestä lentoonlähtevän ilma-aluksen tulee käyttää tyhjäkäyntitehoa kunnes on saanut lentoonlähtöluvan.

Lennonjohtaja voi muuttaa lähtöjärjestystä kiitotiekapasiteetin kasvattamiseksi tai SLOT aikojen niin vaatiessa.

3.4 Avauskutsu lentoonlähdön jälkeen

Lentoonlähdön jälkeen avauskutsussa on ilmoitettava Helsingin tutkalle:

ATC:n antama SID tai tutkaohjaussuunta
korkeus

3.5 Radioyhteyden katkeaminen

Jos lähtevä lento on vastaanottanut ja kuitannut alku- tai väliselvityksen jollekin muulle kuin voimassa olevassa lentosuunnitelmassa matkalento-osuutta varten annetulle lentokorkeudelle ja mikäli selvitykseen ei ole sisällytetty aikaa tai paikkaa korkeuden muutokselle, tulee tätä selvitettyä korkeutta säilyttää seitsemän minuutin ajan ennen lennon jatkamista voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisesti.

Jos lähtevä lento on tutkavektoroinnilla johdettu pois voimassa olevan lentosuunnitelman mukaiselta lentoreitiltään, tulisi sen kaksipuolisen radioyhteyden katkeamisen todettuaan pyrkiä suorinta tietä voimassa olevan lentosuunnitelman mukaiselle reitille.

EFHK AD 2.23 LISÄTIETOJA

1 HYVÄKSYNTÄTODISTUKSESSA
MYÖNNETYT POIKKEAMAT

EU-ilmailumääräys Aerodrome rules	Otsikko	Title	Poikkeaman kuvaus	Description of the deviation
CS-ADR-DSN.B.060	Kiitotien pituuskaltevuus	Longitudinal slopes of runways	Kiitotien 15-33 pituuskaltevuus ylittää lyhyellä matkalla maksimikaltevuuden	On RWY 15-33 longitudinal slope exceeds MAX slope on short distance
CS-ADR-DSN.D.260	Kiitotien ja rullaustien välinen etäisyys	Taxiway minimum separation distance	Kiitotien 15-33 ja rullaustien Y välinen etäisyys voi joissakin tilanteissa rajoittaa rullaustien Y käyttöä	Distance between RWY 15-33 and taxiway Y may restrict use of taxiway Y in some situations
CS-ADR-DSN.D.265	Rullaustien pituuskaltevuus	Longitudinal slopes on taxiways	Rullausteiden ZD ja Y pituuskaltevuus ylittää lyhyellä matkalla maksimikaltevuuden	On taxiways ZD and Y longitudinal slope exceeds MAX slope on short distance
CS ADR-DSN.E.365	Matkustajasiltojen etäisyys ilma-aluksista	Clearance distances on aircraft stands	Kiinteiden matkustajasiltojen etäisyys ilma-aluksesta ei ole määräysten mukainen	Distance of fixed passenger boarding bridges from aircraft not in accordance with requirements
CS ADR-DSN.J.475	Ei-tarkkuuslähestymiskiitotiet	Non-precision approach runways	Esterajoituspintojen ylittäviä esteitä	Obstacles exceeding obstacle limitation surfaces
CS ADR-DSN.J.480	Tarkkuuslähestymiskiitotiet	Precision approach runways	Esterajoituspintojen ylittäviä esteitä	Obstacles exceeding obstacle limitation surfaces
CS ADR-DSN.M.710	Rullaustien keskilinjavalot	Taxiway centre line lights	Rullaustien keskilinjavaloja puuttuu osalta rullausteitä ja asematason rullausteitä	Taxiway centre line lights missing from parts of taxiways and apron taxiways

EFHK AD 2.24 LENTOASEMAA KOSKEVAT KARTAT

Charts	Pages
ADC
ADC RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS
APDC
AGMC
AOC RWY 04R/22L
AOC RWY 04L/22R
AOC RWY 15/33
PATC RWY 04L
PATC RWY 22L
PATC RWY 22R
ATC SMAC
RNAV SID RWY 04L
RNAV SID RWY 04R
RNAV SID PROP RWY 04R
RNAV SID RWY 15
RNAV SID RWY 22L
RNAV SID PROP RWY 22L
RNAV SID RWY 22R 1/2
RNAV SID RWY 22R 2/2
RNAV SID RWY 33
OMNIDIRECTIONAL DEPARTURES
ARC - EFHK TMA
RNAV STAR RWY 04L 1/2
RNAV STAR RWY 04L 2/2
RNAV STAR RWY 04R
RNAV STAR RWY 15
RNAV STAR RWY 22L
RNAV STAR RWY 22R 1/2
RNAV STAR RWY 22R 2/2
RNAV STAR RWY 33
ILS or LOC RWY 04L
ILS RWY 04L CAT II & III
RNP RWY 04L
ILS or LOC RWY 04R
RNP RWY 04R
ILS or LOC RWY 15
RNP RWY 15
ILS or LOC RWY 22L
ILS RWY 22L CAT II
RNP RWY 22L
ILS or LOC RWY 22R
ILS RWY 22R CAT II & III
RNP RWY 22R
RNP RWY 33
VOR RWY 33
COPTER ILS RWY 04R
VAC
LDG
VFR COPTER ROUTES
WAYPOINTS AND FIXES
FAS DATA BLOCK
PRD INDEX

EFHK AD 2.25 VSS LÄPÄISYT

Ei läpäisyjä